零跑C11 增程版 最新摘要
- 零跑C11 增程版有些消费者对舒适性的理解有偏差事实上,在我从业十多年的汽车生涯中,有些消费者对舒适性的理解有偏差,他们认为只要座椅足够柔软,承托面积足够大,就能称得上是一款舒适性的汽车。这个观点并不完全正确!想要新车乘坐舒适,这是一个系统性的工程。说实话,这款零跑全新C11的舒适性表现确实非常不错。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑全新C11在制动方面的设计充分考虑了驾驶者为了能够让用户驾乘更加安心,零跑全新C11在制动方面的设计充分考虑了驾驶者的需求和安全性能,配备前后双通风盘式制动系统为驾驶者提供了强大的制动性能。这种制动系统采用了先进的通风设计,有效地提高了散热性能,确保在高速行驶或频繁制动时都能保持稳定的制动效果。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑全新C11在制动方面的设计充分考虑了驾驶者为了能够让用户驾乘更加安心,零跑全新C11在制动方面的设计充分考虑了驾驶者的需求和安全性能,配备前后双通风盘式制动系统为驾驶者提供了强大的制动性能。这种制动系统采用了先进的通风设计,有效地提高了散热性能,确保在高速行驶或频繁制动时都能保持稳定的制动效果。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑全新C11增程版在动力系统上表现迅猛零跑全新C11增程版在动力系统上表现迅猛,它采用的业界首款可变架构油冷电驱动力总成,不仅展现了零跑汽车的技术创新实力,更在实际性能上带来了显著的提升。1.5L四缸增程器加上最大功率为272马力的后置单电机,这样的配置使得车辆在动力输出上强劲有力,同时提供了200km和300km两个版本的CLTC纯电续航里程,满足了不同 查看详情>>
- 零跑C11 增程版我们又向前迈出了一大步——销量稳步增长零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在2023年度业绩公告寄语中提到:2023年,我们又向前迈出了一大步——销量稳步增长,交付量持续刷新历史新高,在新势力阵营中稳居前列;我们通过一系列新产品的发布与技术的迭代,不仅重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准,而且为能够真正实现软件定义汽车打下了坚实基础;凭借技术和产品 查看详情>>
- 零跑C11 增程版不仅重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在2023年度业绩公告寄语中提到:2023年,我们又向前迈出了一大步——销量稳步增长,交付量持续刷新历史新高,在新势力阵营中稳居前列;我们通过一系列新产品的发布与技术的迭代,不仅重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准,而且为能够真正实现软件定义汽车打下了坚实基础;凭借技术和产品 查看详情>>
- 零跑C11 增程版采用1.5L自吸发动机+前置单电机比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版150KM 旗舰PLUS,采用了DM-i超级混动系统,采用1.5L自吸发动机+前置单电机,匹配E-CVT变速箱,电机最大功率145kW,最大扭矩325N·m。工信部纯电续航里程为150km,馈电油耗为百公里5.4L/100km。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版最后我们回到一款新能源车型最基础话题——续航与最后我们回到一款新能源车型最基础话题——续航与动力,零跑C11增程 285智享版,搭载1.2L的增程器+后置单电机,由于没有发动机的轰鸣,具有不错的静谧性。电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,配合后驱布局的辅助,性能更强。工信部显示的纯电续航里程为285km,WLTC综合油耗为0.73L/100km,馈电油耗 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑C11以其未来感的外观和丰富的科技配置吸引零跑C11增程285智享版和宋PLUS 2023款冠军版DM-i 150KM旗舰PLUS都是出色的电动车型。零跑C11以其未来感的外观和丰富的科技配置吸引了众多消费者,而宋PLUS则以稳重大气的外观和卓越的性能获得了用户的认可。在通过尺寸、智能配置、动力、续航等一系列对比后,我们发现零跑C11增程版作为一款中型SUV, 查看详情>>
- 零跑C11 增程版功率81千瓦比亚迪宋PLUS冠军版采用1.5升自然吸气发动机,功率81千瓦,电机功率最大145千瓦,CLTC纯电续航为158公里,电池容量是26.6kWh,加满一箱油后综合续航也是1000公里+。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑C11增程 285智享版采用的是1.2T发零跑C11增程 285智享版采用的是1.2T发动机,功率96千瓦,电机功率最大可以达到200千瓦,CLTC纯电续航为285公里。请注意,这是一款增程电动汽车,发动机只是用来为电池充电,不参与驱动车轮,所以1.2T发动机足够用了,该车电池最大容量为43.74kWh,综合续航超过1000公里。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片内饰座舱配备了三联屏,即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式,车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片,配有科大讯飞3.5代语音交互系统,结合高品质麦克风,能识别大多数自然语音命令,具备可见即可说、连续对话打断等更智能地识别能力。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑全新C11的这两个辅助驾驶功能让驾驶更轻松行驶在路上,零跑全新C11的这两个辅助驾驶功能让驾驶更轻松。其中,ALC自动变道辅助功能是指用户激活车道居中功能,在满足车速情况下开启左/右转向灯,系统判断道路环境后辅助驾驶员驶入对应车道。而在高速路况下,HWA高速辅助驾驶功能则可以提供更安全的守护,可实现车道居中、自适应巡航及自动变道辅助的功能。车道居中和自适应巡航 查看详情>>
- 零跑C11 增程版它前面是双叉臂悬挂开过零跑全新C11的人都知道,零跑全新C11容易上手,不用专门去磨合,方向盘很舒服,刹车脚感也正好。这主要是零跑全新C11的底盘质感蛮让人惊喜的,它前面是双叉臂悬挂,后面采用的是五连杆的独立悬挂。通常这种悬挂组合只在豪华级别的中大型车上才运用到,比如宝马X5。而且零跑全新C11的前悬挂采用的是铝合金材质,降低了簧下质量 查看详情>>
- 零跑C11 增程版对应的CLTC工况续航里程分别是515km以及纯电车型提供后驱和四驱两种动力,两驱版搭载的是最大功率200kW的后置电机,峰值扭矩360N·m,电池组方面有69.2kWh以及78.5kWh两种容量可选,对应的CLTC工况续航里程分别是515km以及580km;四驱版车型增加了一台最大功率200kW的前置电机,峰值扭矩同样是360N·m,零百加速时间为3.94秒,电 查看详情>>
- 零跑C11 增程版让我们从悬架类型说起首先,让我们从悬架类型说起。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架的设计,这种悬架形式在同级别车型中并不多见。更值得一提的是,五连杆悬架一直是豪华车型的专属配置,而零跑全新C11将其全系标配,充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑全新C11在悬架的性能优化方面也下足了功夫其次,零跑全新C11在悬架的性能优化方面也下足了功夫。车身控制更优秀的同时,多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异,路面质感较好,整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架对车身的控制更强,转弯时的侧倾响应更优,使驾驶信心感更强。这些数据和性能表现都充分证明了零跑全新C11在实际驾驶中的卓越表现。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版我们再结合实际驾驶体验谈谈舒适性和操控性的关系最后,我们再结合实际驾驶体验谈谈舒适性和操控性的关系。零跑全新C11的悬架系统在舒适性和操控性之间取得了完美的平衡。无论是行驶在平坦的道路上还是颠簸的路况下,车辆对路面的反馈都非常清晰,但不会让人感到过于颠簸或不适。多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异,路面质感较好,整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架的设计使 查看详情>>
- 零跑C11 增程版零跑C11就已经进行了2024年度首次OTA升在今年2月底,零跑C11就已经进行了2024年度首次OTA升级,升级的主要功能就是增加了高速NAP智能领航。而零跑全新C11自然是出厂就装配了,并且它的智能驾驶辅助系统可以实现24项驾驶辅助功能,例如刚刚提到的高速NAP,APA自动泊车系统,还有我们常见的前/后碰撞预警(F/RCW)、车道偏离预警(LDW)、车道居中保 查看详情>>
- 零跑C11 增程版升级的主要功能就是增加了高速NAP智能领航在今年2月底,零跑C11就已经进行了2024年度首次OTA升级,升级的主要功能就是增加了高速NAP智能领航。而零跑全新C11自然是出厂就装配了,并且它的智能驾驶辅助系统可以实现24项驾驶辅助功能,例如刚刚提到的高速NAP,APA自动泊车系统,还有我们常见的前/后碰撞预警(F/RCW)、车道偏离预警(LDW)、车道居中保 查看详情>>
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