荣威D7 纯电最新摘要

冬天，又到了纯电动汽车车主们集中叫苦的季节……荣威D7 EV的设计之中，与其他车型有一个很大的区别，那就是它的平推式隐藏门把手，细节考虑更多，有着更宽的手握空间，以及开合力度，可以在零下25度冰冻8小时之后，一次电动破冰——至少在北方，纯电动车主们用荣威D7 EV会少在车外挨冻。 查看详情>>

首先来看这款车型的外观，整个前脸的造型还是非常符合当下时尚流行的设计，眯眯眼的行车灯再配上下方的远近一体式大灯，时尚里面透露着一点含蓄。纯电车型中网也就是全封闭样式，但是怎么看你都有点像特斯拉感觉。侧面流线型还是非常的优雅，隐藏式的门把手配上有点小小溜背感觉的C柱，让整车看起来不会那么的呆板。双五幅的十八英寸轮毂搭配的 查看详情>>

同为荣威D7系列，纯电版的荣威D7 EV和荣威D7 DMH的试驾感受非常相似，同样平顺、舒适、安静。最大的区别在于，仅仅在于过回头弯的时候，由于荣威D7 EV采用了后驱结构，转弯半径更小，掉头更轻松。 查看详情>>

得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。 查看详情>>

荣威D7 EV来自于上汽星云纯电平台豪华后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，满足日常通勤毫无压力。 查看详情>>

11月17日，上汽荣威品牌宣布推出全新的“D家族”系列，首款车型为“荣威D7”双车，川渝藏区域正式上市。这款新车被定位为中高级新能源轿车，提供纯电动荣威D7 EV和插电混动D7 DMH两个版本。旨在以卓越的性价比进军B级车市场，推动中高级新能源家轿全面升级。 查看详情>>

在动态试驾时，笔者分别试驾了EV版和插混版本。因为采用了五连杆后独立悬架，所以EV版车型的驾驶质感更加出色，再搭配纯电动力的随叫随到，真的推荐充电便利的消费者入手纯电版荣威D7。 查看详情>>

得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。 查看详情>>

得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。 查看详情>>

外观方面，荣威D7的插混版和纯电版车型在外观上也有差异化设计。两个版本车型差异主要体现在前脸造型，纯电版采用分体式大灯设计，也就是常说的“眯眯眼”造型，左右两侧雾灯区域则集成了前大灯组，下格栅也预留了散热口。 查看详情>>

而原生纯电架构也赋予荣威D7 EV“真纯电”实力。荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭载集成度最高的VGA六合一电驱系统，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，同时提供510km和610km两种续航里程（CLTC）选择，驾控乐趣与日常通勤一车兼顾。 查看详情>>

总之，荣威D7 EV和秦PLUS EV都是优秀的纯电动车型，但它们在动力参数和定位方面存在一定的差异。消费者可根据自身需求和喜好来选择适合自己的车型。最后，你认为在如今激烈竞争的市场中，纯电动车型的发展前景怎样？欢迎在评论区留言分享你的观点。 查看详情>>

近年来，纯电车和插电混动车无论在市场规模还是渗透率上，都在呈倍数的增长，荣威方面也预测这两个方向一定会成为未来产品的主要形态。而根据相关预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。 查看详情>>

DMH混动作为核心，P1+P3+一挡直驱，五种驱动（串联、纯电、回收、全负荷、直驱）。P1电机和发动机同轴，比平行轴少一组齿轮，提高传动效率，提升10%同级NVH。 查看详情>>

依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，荣威D7也在前段时间的2023混合动力汽车极限挑战赛中证明过自己。 查看详情>>

而原生纯电架构也赋予荣威D7 EV领先同级产品的“真纯电”实力。荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱系统，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，同时提供510km和610km两种续航里程（CLTC）选择，驾控乐趣与日常通勤一车兼顾。 查看详情>>

不只是比亚迪，随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌技术研发相继开花结果，这个介于燃油和纯电动之间，看似属于“过渡技术”的动力解决方案，有了越来越强的实用价值和生命力。 查看详情>>

即便如此，荣威D7的EV版仍然是有看点的。一个是尺寸。在同价位的车型里，它的尺寸是最大的。这无论对于B端还是C端来说，都属于加分项。另一个则是它是同级少有的后驱纯电平台产品。作为比较，同尺寸的深蓝SL03纯电版的起价在18.99万元，启源A07纯电版也要16.69万元，根本不再一个价位段。 查看详情>>

而原生纯电架构也赋予荣威D7 EV领先同级产品的“真纯电”实力。荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱系统，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，同时提供510km和610km两种续航里程（CLTC）选择，驾控乐趣与日常通勤一车兼顾。 查看详情>>

优秀的后排舒适性离不开出色车内空间，这又不得不提到星云架构，星云架构是专为纯电车而生，售价超过 30 万的智己 L7 也是在星云架构下诞生，纯电架构天生的长轴距优势进一步保证了后排空间。也正是纯电架构，让荣威 D7 EV 采用后驱布局，并且后悬架采用五连杆设计，进而提升操控乐趣。 查看详情>>