五菱星光 功率最新摘要

五菱星光中型轿车提供插电混动版和纯电动版两种动力选择。纯电动版搭载最大功率为100千瓦的电动机，为用户提供绿色环保的出行方式。而插电混动版则采用1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率为78千瓦。车辆还支持3.3kW对外放电功率，满足家庭露营等多种场景需求。 查看详情>>

五菱星光纯电版搭载最大功率100kW的驱动电机，最高车速150km/h；插电混动版搭载全新1.5L发动机，最大功率78kW，WLTC工况下提供纯电50km与105km两种续航版本，馈电油耗3.98L/100km，配备电磁式DHT、电驱系统和混动专用电池。 查看详情>>

动力上，五菱星光纯电版最大功率100kW，最高车速150km/h，匹配磷酸铁锂电池；插混车型配备1.5L发动机，最大功率78kW，电机参数预计与纯电车型一致，最高车速145km/h，同样配备磷酸铁锂电池。 查看详情>>

至于动力架构方面，纯电版采用最大功率100kW的前桥电机驱动，目前暂不清楚电池容量和纯电续航，预计在500km左右。至于插混版，该车将搭载混动专用的1.5L自吸发动机，通过阿特金森循环将压缩比提高到了15.5:1，可以达到43.2%的最高热效率，配合同轴发电机，发电功率可以从6kW一直延续到60kW，亏电油耗不到4L/ 查看详情>>

至于PHEV插混版，该车将配备一台混动专用的1.5L阿特金森循环发动机，其压缩比提高到了15.5:1，稳定工况下的最高热效率可以达到43.2%，直驱模式最大功率78kW，配合同轴发电机，发电功率可以从6kW一直延续到60kW。 查看详情>>

在动力系统上，五菱星光给消费者提供了纯电动版本和插混型两个选择。纯电动版本将配备一个单电机，最大输出功率达到100kW;而插混版本将搭载一台1.5L排量的单电机，其发动机最大输出功率为78kW，而电动机与纯电动车型相同。在电池方面，尽管官方还没有发布太多详细信息，但已知新车将装备正力新能/柳州华霆提供的磷酸铁锂电池组。 查看详情>>

在超级能耗上，五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，可实现43.2%最高热效率，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，从而保证低油耗和高效率。 查看详情>>

动力方面，五菱星光纯电版本的电机最大功率100千瓦，插混车型动力系统中1.5L发动机的最大功率78千瓦。 查看详情>>

五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，故而无论是最优油耗还是高效率区间，都处在行业领先水平。 查看详情>>

而“神炼电池”，则是样样全能的五边形战士，具有“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”五大特点。 查看详情>>

动力方面，纯电动版车型将会配备一台最大功率为100千瓦的电动机；插电混动版则将配备1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为78千瓦。具体的功率扭矩、续航里程等信息还有待进一步补充。 查看详情>>

至于动力方面，根据此前申报信息显示，插混版车型搭载1.5L插混系统，其中，发动机最大功率78kW，匹配电磁式DHT传动系统，WLTC亏电油耗仅为3.98L/100km，NEDC工况下更是低至3.7L。电池提供9.5kWh和20.5kWh两种选择，对应纯电续航50km和105km；纯电版车型采用单电机驱动，最大功率100 查看详情>>

热效率，是混动技术的竞争高地。我们看一组数据：在超级能耗上， 五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环 查看详情>>

电控系统的高功率控制模块也是一个亮点，最高效率能达到98.8%，控制器效率超过90%的高效区占比达94%。这套灵犀混动系统还应用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，体积更小，热阻更低、电流输出更高。此外，还通过智能能量回收技术，回收率做到了30%。 查看详情>>

神炼电池则拥有高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命，堪称“五边形战士”；电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环，多功能一体化结构技术面对托底磕碰、雨季涉水、颠簸烂路等场景中也可以保证可靠性。当然，这些都有待实践的考证，新能源系统的安全性至关重要，这交给市场来检验是最合适的。 查看详情>>

其次，五菱灵犀混动电控最高效率达到98.8％严苛标准，深入到半导体领域。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，五菱还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。 查看详情>>

五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。 查看详情>>

同时，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率。五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。 查看详情>>

最后就是神炼电池。该套电池采用了磷酸铁锂电芯方案，使用了L型极耳来降低物理阻抗，并在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。电池包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。同时，五菱还展示了对神炼电池组进行穿刺实验，静置2小时后，无起火、无 查看详情>>

灵犀混动电控，最高效率则达到98.8％，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。 查看详情>>