零跑C16 车身最新摘要

比亚迪唐EV经过多次改款，设计已经非常成熟。前脸采用飞翼式镀铬装饰，搭配三角形大灯和运动风格的下格栅，整体看起来稳重大气中又带点运动感。车身侧面，隐藏式B柱增强了车身的整体感，辨识度很高。不过，从一些细节上，比如车头和车尾的线条，依然能看到传统燃油车的影子，显得比较稳重保守。 查看详情>>

6座SUV不是越贵越好，还是看具体车型的技术如何。好的平台架构、智驾硬件、舒适性配置，是打造一辆优秀6座SUV必备条件。例如在零跑C16身上，四叶草中央集成式电子电气架构赋能车身设计和智能化；15万级别车型则搭载激光雷达，让其提供高阶智驾体验；足够大的车身尺寸和空间利用率，再结合6座布局和丰富的车厢配置，让每一位乘客都 查看详情>>

而C16的安全还远不止这些，车身部分采用环状笼式一体车身设计，四条环状路径结构、9横3纵梁地板，另外还CTC电池车身一体化设计，车身扭转刚度达到了38396 N·m/°，白车身的高强度钢占比达到了75%，热成型钢占比达到了16%，车辆的A、B柱、车顶边梁等位置都采用2000MPa的热成型钢，标配6个安全气囊，侧气帘的长 查看详情>>

车身尺寸和布局是直接影响车内空间利用率的必然因素，当然也要兼顾车辆的整体。偏小的车身虽然拥有比较灵活的驾控性，但也会牺牲一部分车内空间，然而像理想L8这种车身长超过5米，轴距超过3米的车型，虽然能够提供更宽敞的空间，但对于车辆在窄路或拥堵路段的通过性是是有一定影响的，当然还包括空间优势更强的MPV车型——别克GL8，该 查看详情>>

作为家庭用车零跑C16在安全性上也很过硬，采用了环状笼式一体车身， 9横3纵梁地板、CTC2.0车身电池一体式骨架结构设计及全框式副车架，达到同级领先的38396 N·m/°扭转刚度。75%高强度钢铝混合车身，A、B柱、车顶边梁、门板加强筋等多处关键受力位采用最高强度达2000Mpa的热成型钢，热成型钢占比高达16%， 查看详情>>

该车型总长度4915mm，车身宽度1905mm，轴距达到了2825mm，而且车身设计并不是追求运动轿跑姿态，是采用了比较平直的车顶以及简约的腰线，特别是车身C柱后方有大面积的侧车窗，所以整体空间利用率也非常高，全系都是大6座的设计，采用2+2+2的座椅布局，后排的空间感受并不局促，特别是第2排其实有点类似MPV。 查看详情>>

据称，零跑C16整体车身，高强度钢及以上的材料，占比大约75%，保证了整体车身刚性处于高水平。 查看详情>>

看完了零跑C16的拆解，是不是会对这辆车有更深刻的认识了？关于零跑C16，其实在安全方面还有很多我们值得关注的地方，比如环状笼式一体车身，采用四条环状路径结构、9横3纵梁地板，让碰撞过后力的传导更加有效、平均。CTC2.0车身电池一体式骨架结构设计及全框式副车架，也让车身的安全性更高。同时，按照豪车标准，三排座椅也都采 查看详情>>

车身变长了，带来的负面影响是刚度下降、车身容易扭曲变形。燃油车为了提高车身扭转刚性需要在关键部位使用大量加强件，这些加强件还是死重，那么就得用更复杂的结构设计或者更昂贵的材料比方说热成型钢、铝合金、甚至碳纤维。而零跑C16在采用先进的钢铝复合车身之外，底盘上还要加挂一块电池，这块电池的外壳和框架为了确保安全必须坚固耐冲 查看详情>>

由于零跑C16长车头的布局，会拥有更长的溃缩空间，在碰撞时，具备更好的吸能效果。而且为了车身安全，零跑C16也采用了大量针对性设计，包括四条环状路径结构、9横3纵梁地板、CTC2.0电池底盘一体式骨架结构设计及全框式副车架，用料方面，零跑C16也采用了75%高强度钢铝混合车身，关键部位还采用了2000Mpa的核潜艇级热 查看详情>>

虽然这款车设计时间相对偏晚，但现在整个零跑品牌已经形成了家族设计风格，这款全新的C16车型和之前的C系列SUV产品风格是比较相似的，车头前脸也是辨识度很高的贯穿灯光，而车身侧面主打的是大气沉稳类型，特别是车身腰线直来直去。细节上有拼色的车窗立柱和后视镜外壳，同时也提供了隐藏门把手。 查看详情>>

具体车型销量目前尚未确认，预计销量最高的是理想L6，其次是理想L8/7/9；理想MEGA的销量短期内不会有大幅提升，这辆车前卫的设计注定不会是大众类型的畅销车。现在的理想汽车正在规划纯电动SUV产品线。但笔者认为一个成功的豪华汽车品牌不能没有轿车。并且SUV车型在电驱动技术和混合驱动技术的普及应用过程中正在实现“进化” 查看详情>>

当除了战略层面上的改革，零跑在基础工业上也并没有落后。在这里，MYAUTO想说的不是零跑在车身上的工艺或者电池什么的，而是实实在在的产能的提升。不论是构建柔性智能制造体系，还是加大自主研发投入和创新，亦或是金华工厂和新工厂的产能布局，都为零跑的后方做好了准备，让零跑能够在卖的出去的同时，交付量也跟得上销量。销量上去了， 查看详情>>

零跑C16提供了30个智驾传感器和254Tops的强大算力，从高速智能领航（NAP）到导航辅助巡航（NAC）全路况覆盖，被动安全方面提供了由75%高强度钢铝混合车身的笼式座舱，以及38396N·m°车身扭转刚度，这就给驾驶员带来了双层安心，主动安全方面智驾提前发现和规避风险，极限状态下则有被动安全将风险隔离。 查看详情>>

关键技术的自主把控也是零跑汽车的一大优势。2023年7月，零跑汽车发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，被视为行业内领先的中央集成式电子电气架构。 查看详情>>

比如在小编看来零跑C16的这个车身尺寸和轴距，去模仿理想L8等更大一号车型搞2-2-2六座布局多少显得有点勉强。毕竟车内绝对空间不足嘛，二、三排座椅空间和后备厢装载能力再怎么优化，实际效果也必然比设计同样优秀，但车身尺寸更大的那些车型要差上一些。 查看详情>>

安全方面，C16采用环状笼式一体车身结构，75%的高强度钢铝混合车身，以及核潜艇级热成型钢的应用，确保了车辆在碰撞中的坚固性。全车标配6安全气囊，包括横贯式侧气帘，为乘客提供了全方位的安全保护。电池安全方面，C16采用电驱AI云诊断和AI BMS大数据智能电池管理系统，实现24小时电芯级的实时监测，有效预防电池安全风险 查看详情>>

外观延续家族式设计风格，贯穿大灯、封闭格栅，车身更为魁梧。车身尺寸为4915/1905/1770mm，轴距2825mm，配备21英寸轮圈。车尾采用贯穿式尾灯，增程版也用到了隐藏式排气，与纯电版无明显差异。 查看详情>>

相比初代产品的外观设计，如今零跑汽车在造型设计方面已经越来越老道，这款全新C16车型车身侧面看明显沉稳多了，而且整个车顶在C柱位置继续向后大幅度延伸，明显就是为了追求更大的空间利用率，而且车身C柱后方有大面积的侧窗，这保证了第3排乘客的空间通透。 查看详情>>

当然，面包车拉皮肯定不会，不过有一定的概率是零跑C10拉皮，两者都是基于LEAP?3.0技术架构打造，轴距也都是2825mm，只是零跑C16的尺寸更大一些，车身长度超过4米9。 查看详情>>