小米SU7 最新摘要

现在新能源车多以三元锂电池或磷酸铁锂电池作为驱动单元，这一类锂电池具备能量密度高的优势，但同时也有稳定性差的薄弱点。 查看详情>>

3月29日，一辆小米SU7标准版车型，在发生高速碰撞后出现了电池热失控的故障。在电池热失控之后，火势迅速蔓延至全车，车内三名女生被困。很不幸，此次事故造成了车内驾乘者全部遇难，让人扼腕叹息。 查看详情>>

不管是燃油车还是新能源车，碰撞后车门第一时间解锁都应该是最基本的安全设计，但很显然，小米和曾经的雷克萨斯一样，没有做到。这种问题，我认为不应该仅仅是通过一句“新车企，经验不足”就能打马虎眼的。 查看详情>>

这里想告诉大家，我们自己才是安全的第一责任人，不能盲目信任任何智驾辅助系统。此次小米SU7的事故就能看出来这一点，高速公路临时改道，直到NOA提醒之后驾驶员才反应过来，那么在这之前是不是疏于观察了呢？智驾系统是个程序化的东西，它搭载的硬件能探明150米开外的情况就已经顶天了，而这个距离对100多公里的时速来说，几乎是转 查看详情>>

但不管是什么情况，短短十几秒钟的时间，神仙来了也难救。而此前小米SU7宣传的16重电池安全防护这次还是出现了漏洞，几乎是碰撞即爆燃，而且火势还迅速侵入了乘员舱。碰撞时的速度从官方数据看应该是等于或低于97公里的，这个速度对电池安全来说并不是毁天灭地的，那么为啥还是烧起来了？而小米此次的官方回应并没有解答大家的疑惑，网友 查看详情>>

但不管是什么情况，短短十几秒钟的时间，神仙来了也难救。而此前小米SU7宣传的16重电池安全防护这次还是出现了漏洞，几乎是碰撞即爆燃，而且火势还迅速侵入了乘员舱。碰撞时的速度从官方数据看应该是等于或低于97公里的，这个速度对电池安全来说并不是毁天灭地的，那么为啥还是烧起来了？而小米此次的官方回应并没有解答大家的疑惑，网友 查看详情>>

此次小米SU7高速碰撞爆燃事故不仅造成了严重的人员伤亡，还引发了社会对新能源汽车安全性和智能驾驶技术的广泛讨论与反思。根据小米汽车发布的消息显示，事故发生时车辆正处于自动驾驶模式，在遇到紧急情况转为人工接管后发生了碰撞，最终以97公里/小时的速度撞击隔离带水泥桩。网上流传的遇难者家属视频中提到，家属曾提醒遇难者之一不要 查看详情>>

此次小米SU7高速碰撞爆燃事故不仅造成了严重的人员伤亡，还引发了社会对新能源汽车安全性和智能驾驶技术的广泛讨论与反思。根据小米汽车发布的消息显示，事故发生时车辆正处于自动驾驶模式，在遇到紧急情况转为人工接管后发生了碰撞，最终以97公里/小时的速度撞击隔离带水泥桩。网上流传的遇难者家属视频中提到，家属曾提醒遇难者之一不要 查看详情>>

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速公路上发生严重碰撞后迅速起火，导致车内三名女大学生不幸遇难。此事件迅速成为微博热搜话题，公众对为何几日内未见处理结果表示质疑。据初步了解，事故发生前车辆正处于NOA智能辅助驾驶模式下，以116公里/小时的速度行驶。 查看详情>>

2、新能源车在保障被动安全性的同时，也应该升级对高压系统的防护。从德上高速事故的白车身来看，96km/h碰撞时速下A柱完整，已经超越传统碰撞测试要求，说明当前主流新能源产品在被动安全结构上的设计、用料，高于行业标准。通过加入汽凝胶、水冷散热甚至CTB结构，电池组的安全性逐步稳定，今年3月开始的年检新规甚至把电池安全纳入 查看详情>>

2、新能源车在保障被动安全性的同时，也应该升级对高压系统的防护。从德上高速事故的白车身来看，96km/h碰撞时速下A柱完整，已经超越传统碰撞测试要求，说明当前主流新能源产品在被动安全结构上的设计、用料，高于行业标准。通过加入汽凝胶、水冷散热甚至CTB结构，电池组的安全性逐步稳定，今年3月开始的年检新规甚至把电池安全纳入 查看详情>>

3、为追求低风阻和科技感，隐藏式电控门把手也是新能源车型的设计潮流。为了安全考虑，这些车型一般都会预留机械解锁的冗余备份，碰撞中如果小电瓶失效，很多车企也会利用大电池给电控解锁留出后门，但极端情况下确实有整个电控系统都短路的可能，从而造成无法自动解锁。这个问题在燃油车同样存在，我们认为解决办法最好是从官方层面出台强制法 查看详情>>

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。 查看详情>>

小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 查看详情>>

目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。 查看详情>>

3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。 查看详情>>

此时，电池包内的灾难已进入自加速阶段：氧气与碳酸酯类电解液混合后，燃烧温度或突破1200℃，火焰蔓延速度可能达到3米/秒。这种反应或可解释目击者描述的“15秒内整车被火球吞噬”现象。值得注意的是，三元锂电池的能量密度高达280Wh/kg，这意味着一块100kWh的电池包储存的能量相当于86公斤TNT炸药——尽管这些能量 查看详情>>

从已有信息推测，事故车辆的电子门锁或许在碰撞瞬间因电路中断而失效。但更令人困惑的是，备用机械门锁为何未能发挥作用？一位参与过新能源车安全设计的工程师分析称：“部分车企为追求门锁轻量化，或许将机械解锁装置与高压电路绑定。若碰撞导致电池包高压线束熔断，机械锁的触发机构可能因失电而瘫痪。”这与传统燃油车完全独立的机械锁设计形 查看详情>>

此外，车身结构的变形或许进一步压缩了逃生窗口。小米SU7采用的CTB电池车身一体化技术，虽提升了车身刚度，但碰撞中电池包作为结构件吸收能量时，可能导致门槛梁向内溃缩。现场照片显示，事故车辆B柱位置存在明显凹陷，这或许直接挤压了车门开启空间。 查看详情>>

现如今，不少车企将隐藏式门把手作为标志性设计大肆宣传；也有消费者在买车的时候，会听到销售告诉你，由于隐藏式门把手内置了传感器，一旦遭受猛烈撞击时，隐藏式门把手便会自动弹出并正常解锁，相较于传统式门把手，也更为安全、实用。不过，作为历经几十年市场考验的传统机械门把手，其成熟性和稳定性更是毋庸置疑。虽然说，隐藏式门把手确实 查看详情>>