小米SU7 最新摘要

4月23日，2025上海车展在国家会展中心（上海）启幕，虽然许多车企在一季度就进行了密集的产品与技术投放，但在上海车展上各大车企依旧是拿出了应对新时代汽车竞争的秘密武器。 查看详情>>

中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华表示，“组合驾驶辅助”不等于“自动驾驶”，驾驶主体仍为驾驶员；组合驾驶辅助产品从可用到好用仍有距离；要加快推动《通知》要求落实，保障组合驾驶辅助产品安全。 查看详情>>

4月14日，公安部道路交通安全研究中心发文称，近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故时有发生，部分人误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。该文明确指出误导宣传、驾驶分心、产品伪劣，已触碰法律红线。该中心针对车企的生产销售和宣传环节，作了相关法律责任说明。 查看详情>>

今年第一季度，宝马在中国的销量下降了17%，梅赛德斯 - 奔驰下降了约10%，大众下降了7%。这三家制造商都严重依赖中国市场，大众汽车在中国的销量占其全球交付量的近 30%。 查看详情>>

在上海车展上，吉利旗下的极氪电动汽车品牌计划推出其首款配备L3 驾驶辅助技术的车型，但极氪表示，其新闻发布会将重点展示混合动力车型和电池技术。 查看详情>>

汽车制造商在上海车展上争相宣传下一代驾驶辅助系统的计划已被打乱，原因是主管部门在一场致命事故后，对使用“智能”或“自动驾驶”等术语来描述技术的营销宣传进行了约束。 查看详情>>

地平线CEO余凯在这场发布会上给出了自己的答案，他认为，走向L3的前提是做好足够好的L2城区辅助驾驶。而目前各家对于L2的这个“足够好”的标准还差得多。余凯认为，至少最快要到2028年，L2才能做到“足够好”的标准，从而正式向L3自动驾驶迈进。 查看详情>>

过去几年，车企在这个信任度的分子上发展速度缓慢，但是分母却被过分放大，就例如先前吵的不可开交的AEB功能，许多厂家只顾着宣传自己AEB功能的强大，但是却对AEB不会响应的情况闭口不提，由此带来的信任危机可想而知。 查看详情>>

这也是智驾目前普遍存在的问题。在日常智驾进行驾驶的过程中，车企过度强调智驾的“端到端”，“车位到车位”，乃至于“零接管”等能力。但是在目前，量产车辆还未放开L3级自动驾驶的前提下，任何智驾的“零接管”都是一种理想状况下的情况。 查看详情>>

不过，相较于3.0，乾崑ADS 4还是有不少升级点，官方表示有四大升级，包括架构升级、体验升级、安全升级和产业升级，而乾崑ADS 4又可细分为四个版本，满足多样化的使用需求。 查看详情>>

L3级智驾是各大车企努力的方向，虽然最近发生了一起惨痛的事故，但是智能驾驶的前进脚步不会停下，只不过我们必须明白，智能驾驶和自动驾驶的区别，明确智能驾驶技术目前的局限性和边界。虽然目前的智能驾驶依然是L2级，但是L3级智能驾驶，终有一天会到来。 查看详情>>

ADS Ultra旗舰版则在Max超阶版的基础上多了高速L3能力，相比市区的L3级辅助驾驶，高速的L3级实现起来相对简单。 查看详情>>

政策监管骤然收紧的背后，实则是行业对技术风险的深刻反思与重新审视。据统计，2025年第一季度发生的12起智能驾驶相关事故里，高达70%都与宣传话术和实际功能存在偏差。部分车企为抢占市场，过度夸大技术能力，致使消费者对智驾功能产生误解。 查看详情>>

实际上，在智能驾驶领域，奔驰早在2021年就荣获了全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。不过，与一些国内新势力不同的是，奔驰对于智驾的推进较为低调谨慎。其L3级智驾系统有着诸多限制条件，例如在激活时，需要晴朗的天气和良好的光线条件，不能在夜间或雨中使用，大灯 查看详情>>

4月16日，工信部发布的智驾监管新规成为行业转向的关键催化剂。新规明确禁止使用“自动驾驶”、“脱手”等误导性表述，要求车企以“L2级辅助驾驶”等精确术语界定功能边界，并通过DMS系统强制驾驶员全程监控。 查看详情>>

Q：7kW 充电桩能否给 Max 版充电？A：可以，但充电功率受限于车载充电机，实际功率仍为 7kW，充电时间与标准版相近。 查看详情>>

Q：7kW 充电桩能否给 Max 版充电？A：可以，但充电功率受限于车载充电机，实际功率仍为 7kW，充电时间与标准版相近。 查看详情>>

小米 SU7 家用充电桩的安装需兼顾车型适配性、家庭用电条件及安全性。建议优先选择品牌可靠、功能灵活的产品（如星云充电桩），并严格遵循申请流程与安装规范，确保充电便捷与用电安全。如有疑问，可联系车企售后或充电桩厂家获取专业指导。 查看详情>>

远程遥控功能也将无法使用。“代客泊车”和“一键召唤”这些功能未来将不能再进行申报。在使用这些功能时，万一相关系统出现故障，考虑到当时车上没有驾驶员，非常容易出现事故。而如果车上有驾驶员，那么在遇到各种紧急情况时，驾驶员都可以进行紧急制动，避免事态恶化。 查看详情>>

宣传口径收紧。在宣传智驾的过程中，很多车企难免会有夸大的嫌疑，容易让消费者误认为很多新车型已经具备了完全自动驾驶的能力。但事实上，L4级自动驾驶，也就是真正意义上的自动驾驶离开我们依然还很遥远。根据新规，今后厂家将不得再使用“自动”、“自主”、“智驾”、“高阶智驾”等词汇来对自己的车辆智驾功能进行宣传。只有等车辆真正具 查看详情>>