小鹏MONA M03 驾驶最新摘要

总得来说，这台车在智能驾驶辅助和底盘驾控方面的表现还是相当出色的，而且它的能耗表现也是十分惊人，实际的驾驶情况下，这台车的能耗甚至在10度/百公里徘徊，这样的能耗，也说明了这台车并不需要太大的电池就能保证其续航表现。 查看详情>>

为什么会出现这样截然不同的观点，问题的核心就是，有没有把这款车的智能驾驶技术算上，很多人的观点就是，智能驾驶在这个价位段的车型没有什么用，消费者不关心，还不如买同价位采用独立后悬挂、续航更高的车型。 查看详情>>

在过去十年里，小鹏汽车始终将技术创新视为企业的生命线。从智能驾驶辅助系统的研发到智能座舱的升级，从电池技术的突破到充电网络的完善，小鹏汽车不断在核心技术领域取得突破。特别是其智能驾驶技术，已经走在了行业前列，为用户带来了前所未有的驾驶体验。 查看详情>>

目前，小鹏已经实现了“轻地图，全国都好开”的L2级辅助驾驶。按照何小鹏的规划，到今年第四季度，小鹏将实现“轻雷达、轻地图、门到门的智驾体验”，包括高速收费站、停车场等内部道路的智能驾驶功能。到明年下半年，小鹏将实现类L3智能辅助驾驶，达到Waymo现有的水平，百公里接管次数小于1次。最终，到2026年，小鹏将解决99% 查看详情>>

580超长续航Max价格比620超长续航版贵2.6万元，除了纯电续航有所降低外，主要升级了XNGP高阶智能驾驶辅助系统，包括2颗英伟达Drive Orin芯片、双目摄像头等硬件，以及城市和高速路段的智能驾驶辅助功能。此外，像遥控泊车、代客泊车、自动变道辅助、自动进出匝道、远程召唤、信号灯识别、道路交通标识识别等都具备。 查看详情>>

小鹏MONA M03在研发过程中全面对标20万以上车型，不仅在外造型、内饰等方面达到了同级最优水平，更在智能驾驶和智能座舱方面实现了重大突破。该车搭载了同级最好用的L2级智能辅助驾驶系统，标配20+智能感知硬件，拥有同级最强的感知能力。对于追求极致智能体验的用户，小鹏MONA M03 Max版更是搭载了满血版XNGP系 查看详情>>

在智能驾驶方面，小鹏MONA MO3提供基础版和MAX两个版本，前者标配20+感知硬件、L2级辅助驾驶、12项主动安全功能以及包含断头路边缘车尾、带限位杆的侧方位掉头泊入的全场景智能泊车；而后者会在前者基础之上，增加高速和城市NGP领航辅助驾驶、离车泊入以及智能出库等功能。 查看详情>>

在随后的演讲中，何小鹏将重点转向了AI和智能驾驶技术，并强调即使在公司面临最严峻挑战的时刻，也从未裁减过自动驾驶团队的人员。 查看详情>>

在智能驾驶方面，小鹏MONA M03配备了同级唯一的高阶智驾系统和全域车道级3D地图导航功能，让用户在驾驶过程中更加轻松和安全。而在操控性能上，小鹏MONA M03则拥有40万BBA车型级别的底盘调校和同级最小的转弯半径，为用户带来了更加稳定和灵活的驾驶体验。 查看详情>>

小鹏MONA M03全面对标20万以上车型展开研发，在外造型、内饰、智驾、智舱等方面均实现同级最优。搭载了L2级智能辅助驾驶系统，标配超过20项智能感知硬件，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等，实现了对周围环境的全方位、高精度感知。这一系统不仅能在日常驾驶中提供车道保持、自适应巡航、自动变道等辅助功能，还通过不 查看详情>>

标配20+智能感知硬件，包括2个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头，实现L2级智能驾驶能力。除LCC、ACC、360影像系统等，还实现了全场景智能泊⻋。顶配MAX还搭载了两颗英伟达Orin芯片，具备高速NGP和城市NGP智能辅助功能。 查看详情>>

发布会上，小鹏自研全球首颗AI芯片，图灵芯片正式宣布量产，面向L4级自动驾驶，40核处理器，计算能力是现有芯片的三倍，一颗顶三颗。设有独立安全岛，全车实时无盲点监测。 查看详情>>

官方透露，该版本推送之后，所有用户的使用渗透率和里程渗透率等核心指标都有至少20%的提升，而且现阶段，端到端自动驾驶落地的国产品牌只有小鹏汽车一家，随着技术的进步，明年小鹏的自动驾驶能力将会有至少数倍的提升，加上成本优势，小鹏的高阶智能驾驶更有全面普及的潜力。 查看详情>>

不过，小鹏汽车的智驾之战，实则也并不好打。当下，智能驾驶的战火愈演愈烈，不仅华为、小米等科技巨头们将智驾视为新一轮新能源汽车竞赛的筹码，比亚迪、长安、吉利等传统车企也在加快相关布局，并计划在2024年将城区智能驾驶功能落地。面对市场环境的变化和竞争对手的步步紧逼，小鹏汽车能否以“智能平权”打破销量困境，值得期待。 查看详情>>

目前，无论是美国的特斯拉FSD还是国内的华为ADS，端到端大模型方案已成为发展智能驾驶的共识。这种方案比传统的分模块处理方式更加简洁，信息传递损失更少。但要实现大模型融合端到端，车企需要满足三个条件：大量的信息积累、巨量数据对齐的能力以及巨大的研发支持投入。 查看详情>>

此外，小鹏P7+未来上市，同样也面临诸多考验。作为以智能驾驶为重要标签的小鹏汽车来说，P7+作为小鹏汽车新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，可以说承载了小鹏汽车能否在20万元以上市场站稳脚跟的关键布局。要知道，如今智能驾驶的比拼已经如火如荼，有不少车企已经加入了华为的“大家庭”，并且也有吉利、长城这样有实力的车企坚持软硬 查看详情>>

其中，小鹏MONA M03在8月27日上市后，就会启动大规模交付；四季度还要推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+。小鹏 P7+是首款实现技术成本降低25%目标的车型，预计其利润率将达到两位数。 查看详情>>

在数据验证方面，目前小鹏汽车已经拥有了756万公里智能驾驶信息数据，并且做了很多必要的验证，小鹏汽车已经建立起了用端到端AI数据解决问题的能力。相比之下，美国特斯拉FSD没有进入到中国，也就是说尚未经中国复杂的道路交通状况验证。 查看详情>>

何小鹏还在财报电话会上表示，新一代自动驾驶硬件平台首发车型小鹏P7+将于四季度推出。MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额。小鹏重点推动供应链、生产、营销、销售和交付各个环节打造出更高效的横向规模化体系能力，支撑在大产品周期更加密集的新产品上市交付。 查看详情>>

在小通看来，这样的提醒逻辑即便放在任何高阶智能驾驶上都合理。其他车型在使用高阶智能驾驶时，一旦发现驾驶者的手离开方向盘也会提醒，但问题在于，手离开方向盘的时间以及系统提醒的时间相对长一些，唯有迅速提醒才能确保驾驶者始终是车辆的掌控者。 查看详情>>