轩逸 电机最新摘要
- 轩逸上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局动力方面,上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局,单电机车型为后驱,电机最大功率250kW,最大扭矩为400N·m,其0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱,电机总功率400kW,总扭矩为700N·m,在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。 查看详情>>
- 轩逸依然是电机辅助内燃机的策略海外的电动化,依然是电机辅助内燃机的策略,属于典型的保守派发展策略。 查看详情>>
- 轩逸其构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起说到丰田的混动系统,不得不提的就是“行星齿轮”。至今我还在感慨,当初的设计师是一群怎样的存在,才能设计出这样神奇的产品。其构造就是发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起,发电机与太阳轮连接,发动机与行星架连接,电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。就这样巧妙的将最难的动力分配问题给解决了,四两拨千斤,有没 查看详情>>
- 轩逸用电机+电池代替内燃机的低效率工作区间用电机+电池代替内燃机的低效率工作区间,能够有效提升内燃机的整体工作热效率,并且因为电机+电池的出现,内燃机的设计方向也可以尽可能的向着发电倾斜,不用背负更多的工作压力,所以油耗也自然得到了大幅度的降低。 查看详情>>
- 比如今天的主角——日产轩逸对于不少车型来说,更新换代是它提升产品力,从而得到更多消费者认可的最好方式,有这样经历的车型也不在少数,比如今天的主角——日产轩逸。虽说很早之前它就已经是穿梭在各个城市大街小巷的经典家轿车型,可是真正走向巅峰还得从这一代开始,让朗逸、卡罗拉或速腾等竞品在销量上只能望洋兴叹。而除了设计上革新,更高舒适性与更低用车成本无疑 查看详情>>
- 轩逸毕竟前电机功率为150kW店铺的销售人员热情邀请我试驾四驱豪华版,对它的性能表现出极大的信心。毕竟前电机功率为150kW,扭矩为330N·m,后电机功率为100kW,扭矩为195N·m,双电机同时工作最高可以输出525N·m的扭矩,这个数据还是比较抢眼的。 查看详情>>
- 轩逸首先是这台型号为EM47的永磁同步电机能提供100kW的最大当然,在动力输出方面,相比燃油车来讲有了很大的提升。首先是这台型号为EM47的永磁同步电机能提供100kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。最重要的不是功率输出,而是电机先天的低扭优势让车辆具备更强的提速性能。以往燃油车在加速时,发动机活塞需要进行运动,然后使扭矩逐步达到峰值,但电机可以将扭矩在极短的时间内输出至峰值 查看详情>>
- 轩逸电机负责驱动车轮增程式的工作原理其实简单得不得了:一整套纯电动车的三电系统,电机负责驱动车轮,电池给电机供电。但增程式还给加装了一台“车载发电机”,在电池电不够的情况下,发动机启动给电池充电,发动机就只干充电这个活,驱动车辆的事情跟它没关系,所以在增程式上,这台发动机名叫“增程器”。 查看详情>>
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