凯美瑞 发动机最新摘要
- 全新凯美瑞的2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱动力方面,全新凯美瑞的2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,最大马力173Ps,峰值扭矩206N·m;2.0L油电混动系统匹配E-CVT变速箱,其中发动机马力为152Ps,峰值扭矩188N·m,电动机马力为113Ps,峰值扭矩为206N·m。 查看详情>>
- 本次上市的第九代凯美瑞提供了两种动力版本发动机最大功率为152马动力系统方面,本次上市的第九代凯美瑞提供了两种动力版本,分别是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版以及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本,其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上,发动机最大功率为152马力,峰值扭矩为188牛·米,电机的最大功率为113马力(83kW),峰值扭矩为206牛·米,油耗为4.2L/10 查看详情>>
- 凯美瑞这次人有版本搭载了2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱这次人有版本搭载了2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱,输出功率173马力相比老款略有下降,参数上来看确实不是高性能,不过经典的自然吸气发动机看起来很线性,而且搭配CVT变速箱燃油经济性也不错。 查看详情>>
- 凯美瑞搭载代号为M20F发动机此次新增了2.0升油电混合动力车型,搭载代号为M20F发动机,发动机最大功率为112kW;2.5升混动车型搭载代号为A25D发动机,上一代车型则是A25C,发动机参数同样有所下调,最大输出功率136kW,而上一代车型为152kW,动力下调明显。 查看详情>>
- 第九代凯美瑞为中型车全系均搭载M20系2.0L自然吸气发动机第九代凯美瑞为中型车,车身尺寸4915x1840x1450mm,轴距2825mm。如前文所言,新车分为燃油版及HEV油电混动两个版本,其中不管是燃油版还是HEV版,全系均搭载M20系2.0L自然吸气发动机,燃油版发动机代号M20C,最大马力173马力,最大扭矩206牛·米,搭配CVT无级变速箱。 查看详情>>
- 凯美瑞发动机基本全程参与工作丰田的这套THS混动系统属于传统的功率分流型,全速域的混动,发动机基本全程参与工作。实际感受而言,发动机震动都隔绝得比较到位,但发动机噪音还是有些明显。幸好,发动机的轰鸣声较为浑厚,或许有些用户会觉得“悦耳”。 查看详情>>
- 凯美瑞动力搭载2.0L、2.5L发动机动力搭载2.0L、2.5L发动机,匹配6AT、8AT、CVT、E-CVT变速箱。换上全新的TNGA平台,重心更低,发动机拥有高达41%的热效率混动版本取名“双擎’,在HEV领域抢尽风头。外形上年轻化明显有豪华和运动两种前脸风格。这一代继续热销,是消费者首选之一。 查看详情>>
- 凯美瑞这次算不上彻头彻尾的换代主要变化集中在内外设计和发动机排量总的来说,凯美瑞这次算不上彻头彻尾的换代,主要变化集中在内外设计和发动机排量调整,发动机和变速箱技术并未有升级。这也是当下燃油车的共同困局,三大件的研发进入技术瓶颈期,提升1%都要花费巨额的投入,所以现在燃油车的换代从过去的外观内饰三大件的全面升级变成了只有外观内饰的调整。总的来说,新一代凯美瑞继续保持着合资品牌的节奏 查看详情>>
- 凯美瑞1.5T发动机最大功率125kW除此之外,第十一代索纳塔的动力也有看点,该车将提供1.5T和2.0T两种动力可以选择,1.5T发动机最大功率125kW,最大扭矩253N·m;2.0T发动机的最大功率184kW,最大扭矩353N·m,全系车型,传动系统都是8AT,确实有着比较大的吸引力。 查看详情>>
- 凯美瑞而且发动机的噪音抑制也更好系统最大输出功率145kW,零百加速进入8秒区间,从数据上看,动力性能基本达到了2.0T的水准,但是加速体感远强于纯汽油车,电机扭矩响应极快,动力十分跟脚,中低速起步快且丝滑,而且发动机的噪音抑制也更好,日常平和的驾驶,你甚至感知不到发动机的存在,有种电车的错觉。 查看详情>>
- 原因或许出在第九代凯美瑞新增了四门双层隔音玻璃发动机的运转声虽然但小小美中不足的是 …… 新车开起来,发动机的运转声虽然相比前代已经较为降低,但对比风噪、胎噪来说依然有点明显。个人猜测,原因或许出在第九代凯美瑞新增了四门双层隔音玻璃,风噪、胎噪音量压低了,反倒突显了发动机运转声,这点只要稍微适应一下,问题不大! 查看详情>>
- 对于第九代凯美瑞来说因为发动机排量由2.5L变成了2.0L对于第九代凯美瑞来说,为数不多的亮点也就是新增了2.0L混动版车型,该车型直接将混动凯美瑞的入手门槛拉低到了18万元左右,而第八代凯美瑞混动车型起步价都在20万元以上。不过,因为发动机排量由2.5L变成了2.0L,虽然混动凯美瑞入手门槛降低了,但体验也大打折扣,广汽丰田依旧没改掉吝啬的毛病。 查看详情>>
- 动力是这次凯美瑞变动最大的地方燃油版车型取消了过去的2.5L发动动力是这次凯美瑞变动最大的地方,燃油版车型取消了过去的2.5L发动机,全系变更为了排量更小的M20F型号2.0L混动专用发动机,最大功率为127kW,配合CVT无级变速箱,WLTC综合油耗控制在了5.81-6.06L/100km之间。更重要的是,双擎版车型也用上了2.0L发动机,搭载了一台83kW电动机;而2.5L双擎 查看详情>>
- 凯美瑞引入国内的版本或搭载2.0T发动机新一代宝马X2采用了最新的家族式设计语言,前脸配备更大的“双肾式”格栅,造型看起来更加硬朗大方,车身尺寸为4554/1845/1590mm,轴距为2692mm,比老款车型大一圈。内饰配备双联屏,车机内置iDrive 9系统。动力方面,引入国内的版本或搭载2.0T发动机,另外还有1.5T发动机+48V轻混系统的版本,不过 查看详情>>
- 首次出现在凯美瑞上2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统大其中,2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统大家都比较熟悉,而新增的2.0L油电混动系统则在锋兰达、凌尚、C-HR等车型上广泛搭载,首次出现在凯美瑞上。而之前的2.5L自然吸气发动机考虑到价格和油耗问题,在新车上将不再提供。 查看详情>>
- 凯美瑞则仍然还是1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机而动力系统,则仍然还是1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机。 查看详情>>
- 凯美瑞道歉的前一天又曝出丰田下属的丰田自动织机公司生产的4款发动日本当地时间1月30日,丰田汽车公司会长丰田章男在名古屋举行的记者会上,就丰田旗下公司近期的一系列丑闻鞠躬道歉。除了2023年12月曝出的大发工业安全碰撞数据等造假外,道歉的前一天又曝出丰田下属的丰田自动织机公司生产的4款发动机“尾气排放测试数据造假”。 查看详情>>
- 应该会成为第9代凯美瑞的核心主力版本已经进入预售阶段的双擎混动版已经进入预售阶段的双擎混动版本采用了2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱,这相比原来的2.5L双擎版本确实拉低了成本,因此价格门槛进一步下探,2.0L双擎混动目前预售门槛18.18万,这越来越接近纯燃油版本的水平,应该会成为第9代凯美瑞的核心主力版本,虽然是不插电的混动,但也确实能够拉低油耗,而且起步阶段动力表现 查看详情>>
- 凯美瑞和发动机一样和发动机一样,变速箱跟油耗高低也存在直接关联,不过在技术方面,它没有发动机那么复杂。 查看详情>>
- 凯美瑞全新索纳塔会搭载1.5T和2.0T两款发动机全新索纳塔我觉得设计上面还是很不错的,整体的未来感和时尚感营造的都比较到位。尤其是在前脸上面的灯组设计,很是犀利。内饰上面,这款车的设计也是变得更为现代一些,比如说这款车采用了12.3英寸的双联屏设计,配置上面也会更迎合现在用户的需求。动力上面,全新索纳塔会搭载1.5T和2.0T两款发动机,与之匹配8速手自一体变速箱。 查看详情>>
相关摘要