雷克萨斯ES 燃油最新摘要

可环视燃油车市场，不止是雷克萨斯品牌在降价，几乎所有传统燃油车都在降价，管你什么奔驰、宝马、奥迪，你看都降成什么样了！ 查看详情>>

在新能源与智能化的新时代，品牌历史、文化底蕴这些事情在产品的硬指标面前就显得更加矮小，综上我们可以预想的是，雷克萨斯的电动车必然是无法复制其燃油车在国内市场的成功，最起码的一点是，加价这件事情要彻底说再见了。 查看详情>>

尤其是中国市场发生了智能化和电动化革命，传统燃油车遭遇重大挫折，新能源车型销量迅速增加。在乘用车领域，新能源市场份额不断突破，目前市场份额已经接近一半，和燃油车并驾齐驱。在新能源迅速扩大版图的基础上，一些传统燃油车品牌销量大幅度下跌，欧美系的大众、通用、福特以及日系的丰田、本田、日产等品牌都面临着销量下降、市场萎缩的窘 查看详情>>

如果你打算买车，我认为硬性的费用大头主要有三个：首先是车船税和保险，其次是燃油费用，这主要看你行驶里程，燃油车可以按每公里五毛算。最后就是车位费。 查看详情>>

这几年的国内车展，新车几乎都是新能源车型，尤其是电车。给人的感觉好像燃油车已经过气了没戏了，对吧。但你要知道，就算今年新能源车销量最猛的月份，也就是50%左右的占比，也就是说燃油车还占着半壁江山。如果我们把电车和混动车细分开，那燃油车仍然是销量最大的细分市场，所以燃油车厂家们仍然大有可为，不必自暴自弃。今年广州车展我们 查看详情>>

当时间来到2024广州车展，用户已经开始习惯，新能源车才是车展的主角。当然，燃油车还没有绝迹。比如说20万元左右，传统经济型价格区间，有全新大众探岳L。放宽到30万元价格区间，也还有全新换代后的奥迪A4L（新命名规则为奥迪A5L）、新款雷克萨斯ES等等。但这里也有一个前提，这些依旧能搅动市场的新燃油车，背后都有着足够可 查看详情>>

此前，全新换代的奥迪A4正式更名为A5，并且从今年开始奥迪将启用新的命名方式，其中燃油车型采用奇数命名，纯电车型采用偶数命名，数字将成为区分电动车型和燃油车型的标志。 查看详情>>

和谐汽车的全员降薪决策折射出整个汽车行业面临的严峻挑战，目前国内汽车经销商的日子大多不好过。一方面，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。另一方面，在新能源汽车增长、燃油车市场收缩的情况下，部分经销商面临产品竞争力减弱的局面，主要 查看详情>>

和谐汽车的全员降薪决策折射出整个汽车行业面临的严峻挑战，目前国内汽车经销商的日子大多不好过。一方面，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。另一方面，在新能源汽车增长、燃油车市场收缩的情况下，部分经销商面临产品竞争力减弱的局面，主要 查看详情>>

据悉，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。前两年进口新能源车表现较强，今年进口新能源车的竞争力明显下降，这也进一步导致了进口销量的继续下滑。 查看详情>>

日前，知嘹汽车从雷克萨斯官方获悉，全新雷克萨斯ES车型将于今年下半年正式亮相，并最快将于明年年初正式上市，未来也将以平行进口的方式引入国内市场，竞争对手也锁定为宝马5系、奥迪A6L等车型。同时，新车也将全面停售燃油版车型，并针对国内消费群体，推出混动和纯电版车型。 查看详情>>

而且这种改变，不会受经济环境改变而改变，也就是说，即使未来经济好转，人们也不太可能调头回来再买进口车。在国内燃油车和新能源车形成销量结构上的平衡之前，看不出进口车能有办法补足短板，而时间也并不站在进口车这边。（文/优视汽车 老炮） 查看详情>>

进入四季度，10月，仍有文章强调雷克萨斯降价都卖不动，1-8月，雷克萨斯的销量继续同比下滑16%，是豪华品牌当中下滑幅度最大的，而且，这还是在主力车型雷克萨斯ES优惠将近7万元的前提下。11月，也同样如此，汽车挖一挖指出，韭菜割不动了？雷克萨斯销量暴跌，ES降到25.49万还是没人要。12月，在崩塌价格与销量的热度持续 查看详情>>

从另一角度看，虽然网上很多人在讨论燃油车和新能源车的事，但经过几次调查，我们发现除了英菲尼迪销售表示的QX60与L9对比外，其他经销商的真是状况还是燃油车对比燃油车，新能源对比新能源。也就是说在豪华品牌领域，只要燃油车这个基本盘还在，他们还是处于自己的圈层中竞争，而不会实质性的被“蔚小理”等车企分走销量。 查看详情>>

受市场环境以及新能源冲击，传统燃油车近2年日子确实不太好过，暂且不说“7折虎，8折豹”这些本就有着高优惠的品牌，以往像比较坚挺的大众/丰田/本田、BBA等旗下燃油车因市场冲击也纷纷大降价，那能降到什么程度，我们不妨通过下面两台车的例子来看一下。 查看详情>>

这些思维其实还是燃油车思维，燃油车就是安全、稳定、不焦虑，所以用户选择这些车型的内在意思，其实也是在选择燃油车。 查看详情>>

蓝牌车的市场占有率将会在2025年前后降低到40%左右，外资品牌的市场份额将会降低到30%左右，这意味着以燃油车为主导的外资品牌雷克萨斯，还有一定的下滑空间。 查看详情>>

在汽车制造领域，无论是传统燃油车还是新能源汽车领域，奇瑞集团的技术优势基本是公认的。但是在新能源领域，奇瑞集团前几年的产品，主要集中在十万元左右的入门级车型当中，奇瑞的小蚂蚁，冰淇淋也可以称之为中国新能源汽车市场的经典。 查看详情>>

很多燃油车主，特别是20万元以上的燃油车主，就是看到自己的燃油车残值大幅下降，害怕自己成为燃油车的最后一个接棒者，因此产生提前换车的想法。2023年1-5月燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。 查看详情>>

其实中国市场这么广阔，大家的需求也更多元，传统燃油车及油电混动产品仍有较大市场，像捷途就是以燃油车为主，它的增长就非常不错。燃油车销量是在下滑，但新能源汽车的渗透率目前还不足四成，不是燃油车卖不动了，是雷克萨斯的燃油车卖不动了。卖不动的关键是在于雷克萨斯继续固守原有价格体系，不去转变思维，不愿意牺牲利润来换取市场，长久 查看详情>>