Macan 动力最新摘要
- Macan维持搭载热血激情的内燃引擎车型、高效的油电混合动力车型执行董事会主席Oliver Blume在活动中表示:「保时捷深信电动车即是未来。推动产业转型是企业、政治和社会的共同责任。然而,这种转型并非同步在各地区如期进行。因此,我们保持高度灵活,提供多样化的产品阵容,维持搭载热血激情的内燃引擎车型、高效的油电混合动力车型与纯电动车行的三种不同动力系统。保时捷在莱比锡的生产工厂在 查看详情>>
- Macan对打造梦想跑车的坚持是保时捷品牌一路前行的动力之源过去 75 年来,对打造梦想跑车的坚持是保时捷品牌一路前行的动力之源,也凝聚了一批又一批志同道合的伙伴。保时捷及全体经销商珍视我们作为业务伙伴的合作关系,这也是我们过去二十多年来在中国发展的重要基石。面对行业变革的浪潮,全体授权经销商将与品牌方一道,掠去浮云,洞察正见,坚守向前,从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。 查看详情>>
- Macan这款全新旗舰车型的系统功率最高可达815 kW, 配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT从静止到加速至100 km/h仅需2.2秒。“要想在赛道上证明自己的实力,仅仅拥有尽可能多的功率是不够的,”驾驶配备魏斯阿赫组件的Taycan Turbo GT创下双料圈速纪录的保时捷研发测试车手Lars Kern表示,“ 查看详情>>
- 全新纯电动 Macan 在动力、充电、续航表现以及能量回收等方面更值得一提的是,全新纯电动 Macan 在动力、充电、续航表现以及能量回收等方面同样拥有高效机制。在超增压功率并搭配起步控制系统情况下,纯电动 Macan 4 与 Macan Turbo 分别拥有 300 kW (408 PS) 与 470 kW (639 PS) 最高输出功率,以及 650 Nm 与 1130 Nm 查看详情>>
- Macan莱比锡工厂可以灵活地根据所需共线生产燃油车型、混合动力莱比锡工厂的目标是以最佳方式逐步进化为面向未来的现代化工厂,并不断优化其生产流程,使其实现智能化、数字化和互联化。目前,莱比锡工厂可以灵活地根据所需共线生产燃油车型、混合动力车型和纯电动车型这三种驱动形式的车型。这最大限度地提升了生产流程的灵活性与效率,同时,也为复杂多变的市场动态和行业转型做好准备。 查看详情>>
- Macan动力部分动力部分,这款新车预计将沿用现款动力,搭载2.0T+48V轻混系统,并提供搭载1.5T三缸发动机+电机动力的插混车型。 查看详情>>
- Macan动力部分动力部分,哪吒L提供增程和纯电两种选择,其中增程版搭载来自赛力斯的1.5L自吸增程器,电动机最大功率170千瓦,纯电版的电机动力参数和增程版一致。电池组部分,除了蜂巢能源的磷酸铁锂电池之外,哪吒L还有宁德时代长寿命L系列神行动力电池可供选择。 查看详情>>
- Macan宾利曾估计混合动力车的需求将在2030年末期时下降宾利负责人承认,宾利曾估计混合动力车的需求将在2030年末期时下降,但现在的预计却是会上升。因此,这家高端汽车制造商正在向新一波插电式混合动力汽车投入“数亿美元”,这些插电式混合动力汽车将在下一个十年初期继续出现在市场上。 查看详情>>
- Macan S搭载的是与奥迪共同研发的2.9L双涡轮增压发动机给在经历一番激情驾驶后,给我留下深刻印象的还是动力表现。Macan S搭载的是与奥迪共同研发的2.9L双涡轮增压发动机,尽管在排量方面与之前应用广泛的EA839 3.0L涡轮增压发动机相比有所下降,但是动力指标却提升至280kW/5200~6700rpm,在1850~5000rpm时可爆发出520Nm的最大扭矩。整机采用 查看详情>>
- 兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统(PAA)和低至0.保时捷将自身的设计基因与针对续航里程进行优化的空气动力学设计合二为一。兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统(PAA)和低至0.25的风阻系数令全新纯电动Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一,而这样的设计对续航里程和能耗均有正面影响。保时捷主动空气动力学系统包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却 查看详情>>
- 基于PPE(Premium Platform Electric)动力方面,基于PPE(Premium Platform Electric)平台打造而来大的纯电动Macan将采用最新一代永磁同步电机(PSM),不同动力版本车型采用不同调校,Macan 4车型最大功率为300kW,峰值扭矩为650N·m,而Macan Turbo车型最大功率为470kW,峰值扭矩为1130N·m。值得一 查看详情>>
- 全新纯电动Macan配备了800V动力系统动力方面动力方面,全新纯电动Macan配备了800V动力系统,并搭载发夹式绕组的永磁同步电机,最大功率将达到450kW,峰值扭矩超过1000N·m。此外,新车搭载保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和空气悬架,整体的行驶质感值得期待。电动化时代的豪车并不被消费者看好,参考奔驰、宝马、奥迪等车企的纯电动车,其市场表现确实不佳,如今 查看详情>>
- 纯电动Macan将搭载双电机四驱动力动力方面动力方面,纯电动Macan将搭载双电机四驱动力,电机采用“双V”磁铁布局和碳化硅材料,进一步降低能耗的同时,却提升了性能,系统最大输出功率超450kW,峰值扭矩达1000N·m。电池方面将匹配100kWh锂电池包,WLTP续航将超过500km。同时,还支持800V快充功能,充电功率可达270kW,将电池的电量从10%充 查看详情>>
- 虽然全新纯电动Macan为四驱车型后置电动机将提供100%的驱动虽然全新纯电动Macan为四驱车型,但在普通驾驶条件下,后置电动机将提供100%的驱动力,相当于后驱。而在需要更多动力或需要额外牵引力时,电动机控制系统会即时分配前后扭矩。 查看详情>>
- Macan保时捷成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化在这样的通力合作下,保时捷成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合。这主要得益于出色的车身形态,保时捷主动空气动力学系统(PAA)的部件,以及其他定向措施。“所有主动空气动力学元素均显著优化了续航表现。”空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示,“我们有一个自动延伸的后尾翼,前进气口则配 查看详情>>
- Macan能够控制后桥动力分配这一系统听着比较高级,但其实就是位于后桥上的一个电控差速锁,能够控制后桥动力分配,如在弯道中将动力传递给有抓地力的一侧的车轮,竟可能地保障弯道中的时速,以及稳定性。与此同时,双阀式PASM自适应减振器的配备,也让它的动态舒适性得以保障,与之搭配的是双腔空气弹簧,不过可惜的是,这一组合仅高配车型才有,入门级车型还是钢制弹 查看详情>>
- 保时捷Macan并不是该品牌唯一一辆被电动汽车取代的车型将取消燃保时捷Macan并不是该品牌唯一一辆被电动汽车取代的车型,因为保时捷718也将失去内燃机。此外,Boxster和Cayman将在2025年左右实现纯电动化。与此同时,下一代纯电动Cayenne已经发布,还有一款更大的三排SUV,将取消燃油动力。 查看详情>>
- 这台16款保时捷Macan被车友们调侃为“史上最弱”保时捷动力参这台16款保时捷Macan被车友们调侃为“史上最弱”保时捷,最主要的原因肯定是家族首次采用的这台四缸发动机。动力参数上与同级相比毫无优势可言,如果你习惯了保时捷的大马力和激情驾驶乐趣,落差将会非常明显。车主直言当初买车一是为了保时捷的牌子,二是对保时捷的动力调校过于自信。关注到17款开始动力上调后,就愈发的后悔。车子也 查看详情>>
- 但是电池的重量也会使新车的重量超过目前的Macan GTS保时捷保时捷并没有完成最终的车款命名,但应该会遵循现有的4、4S或是Turbo的命名规则。保时捷目前也没有明确动力参数,但顶配的版本应该会有超过450kW的输出。虽然动力增强,但是电池的重量也会使新车的重量超过目前的Macan GTS。当然除了重量之外,新车的售价显然也会高于Macan GTS。 查看详情>>
- 目前市面上在售的保时捷Macan是第一代车型配有四缸以及V6动力目前市面上在售的保时捷Macan是第一代车型,于2014年上市销售,搭载前置发动机,全轮四驱,配有四缸以及V6动力。不过,第二代车型一切都将改变,纯电系统将成为主导。 查看详情>>
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