理想ONE 最新摘要

长信科技介绍，比克动力因动力电池市场内外部环境发生变化，其部分客户如众泰、华泰等公司由于发生重大经营问题导致比克动力的销售回款无法正常实现，进而导致比克动力无法按期支付供应商款项，企业生产经营面临较大的现金流压力。 查看详情>>

长信科技2010年5月在创业板上市，为芜湖市第一家在创业板上市企业，对当地而言极具代表意义。 查看详情>>

长信科技主营业务主要涵盖两大业务板块：一是汽车电子业务板块；二是消费电子业务板块。公司专业从事平板显示器件中关键基础材料、器件的研发、生产、销售和服务，产品包括ITO透明导电玻璃、触控Sensor和模组、TFT-LCD面板减薄、高端手机LCM液晶模组等。 查看详情>>

放眼当下来看，毫无疑问，智能驾驶俨然已经成为了各大车企的兵家必争之地，当然这也是如今用户在选车时格外关注的部分。以理想的智驾数据为例，截至目前，理想智能驾驶总用户达到100万+，智能驾驶总里程突破26.7亿公里；导航智能驾驶NOA总里程突破14.4亿公里，NOA里程占智驾总里程的90%。而除了这一数据在持续增长外，一并 查看详情>>

不过，以上这些功能，其实在OTA 6.4的时候就已经具备，而真正实现全程智驾的功能亮点正是OTA 6.5之后的ETC通行能力。这一场景的应用原理也是由VLM识别收费站及ETC通道位置，最终引导“端到端”系统向ETC通道行驶并通过闸机。因此在我看来，这项行业首创的功能，它不仅打破了智驾的壁垒，也将“车位到车位”从口号变成 查看详情>>

首先是我们在众多品牌的智驾宣传中都会听到的一个词汇——“端到端”。简单来说，当我们给出一个导航指令的时候，它能实现接收信息后直接输出一条到目的地的轨迹，而这其中没有任何规则。 查看详情>>

在全球其他市场尚未把激光雷达作为智能驾驶标配之时，中国智能汽车市场就接近达成了“激光雷达=智能汽车安全气囊”的共识，导致越豪华的品牌，越需要激光雷达加持。 查看详情>>

同时，禾赛还表示，和一家中国领先的头部电动汽车制造商签署了协议。 查看详情>>

在全球其他市场尚未把激光雷达作为智能驾驶标配之时，中国智能汽车市场就接近达成了“激光雷达=智能汽车安全气囊”的共识，导致越豪华的品牌，越需要激光雷达加持。 查看详情>>

另外，升级到OTA6.5版本以后，理想智驾系统还新增后向主动紧急制动R-AEB和后向误加速抑制R-MAI等功能，提升倒车泊车过程中的安全性，还能避免误操作带来的安全风险。此外，AES高速紧急避险功能的加入，能让车辆在遇到紧急情况下，既实施紧急制动，同时还能主动转向避让，进一步提升化解风险的能力。 查看详情>>

在端到端智驾技术的赛道上，各大品牌今年都开始相继发力，当中必然少不了理想汽车这一造车新势力。就在11月19日，理想汽车举行了端到端智能驾驶体验日，深度解析了理想端到端+VLM智能驾驶的技术优势，并提供了亲身体验智驾功能的机会。 查看详情>>

2024广州车展期间，理想汽车宣布OTA6.5版本将在11月内开启全量推送，智驾功能方面也将升级为行业首创的“端到端+VLM”技术架构。而且，理想汽车采用的是One Model一体化的端到端大模型，与分段式端到端的方案相比，One Model一体化的端到端大模型具有高效信息传递、高效计算、高效迭代等三大优势，经过大量的 查看详情>>

理想汽车之所以在智能驾驶上实现快速突破，就要说到理想在自动驾驶技术上展现出独特的创新思路——端到端+VLM双系统架构方案。理想汽车的自动驾驶全新技术架构受诺贝尔奖得主丹尼尔·卡尼曼的快慢系统理论启发，提出世界首创的双系统智能驾驶方案。系统1由端到端模型实现，不同于传统的分段式，而是采用One Model一体化端到端，能 查看详情>>

理想汽车是第一个把AEB的激活速度拓宽到全速域的车企，也是第一个为用户带来全自动、无需人为打方向盘的AES。此外，针对后向主动安全能力，理想汽车在OTA 6.5版本中进行了重点升级，开发了行业领先的后向AEB功能（自动紧急制动）和后向MAI（误加速抑制）功能，其中后向AEB可以覆盖车辆后方100度范围内的目标，后向MA 查看详情>>

理想汽车之所以在智能驾驶上实现快速突破，就要说到理想在自动驾驶技术上展现出独特的创新思路——端到端+VLM双系统架构方案。理想汽车的自动驾驶全新技术架构受诺贝尔奖得主丹尼尔·卡尼曼的快慢系统理论启发，提出世界首创的双系统智能驾驶方案。系统1由端到端模型实现，不同于传统的分段式，而是采用One Model一体化端到端，能 查看详情>>

在今年9月份，随着阿维塔07的上市，阿维塔也正式加入了增程动力的阵营，目前旗下已经拥有阿维塔07和阿维塔12两款采用增程动力的车型。 查看详情>>

10月宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池，纯电续航在400km以上，可实现4C超充（充电十分钟，续航280公里）。 查看详情>>

例如纯电车型在东北地区还推出过柴油加热器的配置，就是为了解决纯电车型在极端环境下的电池续航问题。 查看详情>>

地平线很讨巧地选择了二级供应商的思路，算法+软件+硬件的模式，为高级辅助（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）提供核心技术，方案“三高二低”高处理能力、高可靠性、高性价比，低延迟及低能耗的方案。也就是说，地平线既不抢汽车芯片制造商的生意，也不抢自动驾驶方案的盘子，客户既有OEM（汽车原始设备制造商）也有汽车制造一级供应商， 查看详情>>

地平线的收入可以分为汽车和非汽车解决方案，其中汽车解决方案是绝对核心，这项业务又可以分为产品解决方案，授权及服务。两者占比此消彼长，多数情况下是产品解决方案占比不到4成；授权服务的占比6成。 查看详情>>