Model 3 电机最新摘要

此外，特斯拉还将全栈自研自产自用的车辆核心配件带来了展会现场，包括具有降低能耗、增加续航里程、显著提高机舱加热功率、寒冷天气缩短加热时间等优点的热量的搬运工——热泵；集成了驾驶辅助控制、信息娱乐单元控制、车辆设置等功能，接收并处理车辆重要信息，满足高效人机交互需求——车载电脑；由驱动电机，逆变器，齿轮箱组成的车辆主要驱 查看详情>>

这里，咱们就拿入门车型来以偏概全的细说一下。特斯拉Model 3入门车型采用后置电机后驱结构，电机总功率194kw，峰值扭矩340N.m。这个数据，放在纯电车型中并没有优势，但得益于电驱系统扭矩上的优势，以及特斯拉采用整车压铸技术，以及特斯拉的电机技术，在当下仍然有一定的优势，这让它的零百加速时间低至6.1s。另外，特 查看详情>>

马达驱动是专门针对各类电机的专用驱动控制芯片，用电信号对不同类型的电机进行控制和驱动。在车身应用中，主要用于汽车区域控制器、热管理系统、汽车风机、水泵和油泵、电动尾门、座椅等场景。根据电机类型的不同，马达驱动芯片主要可以分为直流有刷电机驱动、直流无刷电机驱动和步进电机驱动。 查看详情>>

无论是行业首创的银烧结技术、扁线技术、碳化硅功率芯片、电子油泵，还是电机/控制器/齿轮箱三合一系统、齿轮箱润滑与电机冷却一体化设计，都让特斯拉的“心脏”颗颗强大，满足全球消费者的不同驾驶习惯和路况需求。 查看详情>>

车本身很快，还可凭驾驶者的意愿开得更快！车辆搭载特斯拉第三代赛道模式，在不改变硬件机械结构的情况下，用户可自定义动力分配、电机扭矩，还能查看刷圈实况、车辆G值等，不断探索赛道上的性能极限。给人满满参与感，真正实现“人车合一”。 查看详情>>

Model 3高性能版配备前后双电机四驱系统，在加速上达到了惊人的3.1秒破百的成绩！驾驶着这辆460马力，678 牛·米峰值扭矩的“电动野兽”在城市道路起步或在赛道上疾驰，那爽感一般车辆都难以企及。 查看详情>>

动力系统方面，新车搭载了双电机配置，包括前置感应异步电机（型号3D 3）和后置永磁同步电机（型号4D 2），采用四轮驱动，最大功率为460马力，最大扭矩为678牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.1秒，最高速度可达261公里/小时。车辆配备了78.4千瓦时的电池组，整备质量为1851千克，续航里程为623公里，官 查看详情>>

新款Model 3高性能版搭载由前感应异步电机和后永磁同步电机组成的双电机四驱系统，系统综合功率为338kW，峰值扭矩678Nm，0-100km/h加速时间为3.1s；匹配容量78.4kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程623km。 查看详情>>

动力方面，新款特斯拉Model 3高性能版搭载搭载的双电机四驱版，其中前置电机为前感应异步电机，后电机为永磁同步电机，系统综合功率达到了343千瓦，综合扭矩达723牛·米，零百加速时间仅为3.1秒，最高车速达到了261公里/小时，纯电续航里程623公里。 查看详情>>

在动力方面，新款特斯拉Model 3高性能版电机总功率343kW，0-100公里/小时加速时间为3.1秒，CLTC工况续航里程为623公里，值得注意的是新车搭载的是第四代驱动单元，采用前感应异步电机（3D3）和后永磁同步电机（4D2），动力能耗方面都可以兼顾，相比之前普通版性能更强劲。只不过由于目前中国品牌出现了很多同 查看详情>>

动力方面，极越 07有着 单电机版和双电机板可选，单电机版最大输出功率200千瓦，双电机版前后电机最大功率则均为200千瓦。 查看详情>>

新车搭载了第四代驱动单元，采用前感应异步电机与后永磁同步电机的组合，提供了强大的动力输出。综合功率达到343kW，综合扭矩723N·m，零百加速仅需3.1秒，最高时速达到261km/h。而在在续航能力方面，新款特斯拉Model 3高性能全驱版搭载78.4kWh的高能量密度三元锂电池组，根据CLTC工况，续航里程达到62 查看详情>>

现阶段特斯拉自己的主力电机是名为3D7的永磁同步电机以及四驱才会使用的3D3感应异步电机。3D3主要应用在四驱车型上，单个最大功率为137kW，最大扭矩为219牛米，但它电机尺寸偏大、耗电量大，总体出货量不算太高；而前者3D7作为特斯拉走量车型中的技术集成度最高的电机，尺寸小、耗电量均衡是该机器的优点，峰值转速能达到1 查看详情>>

动力方面，比亚迪新车采用单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，其中单电机车型提供两种不同功率的驱动电机，最大功率分别为160千瓦和165千瓦。此外，新车还将提供18英寸和19英寸两种规格的轮辋，可选装侧裙板镀铬饰条、前部雷达、轮辋等。估计海豹X上市后，又将成为一款热销车型。 查看详情>>

新车搭载了第四代驱动单元，采用前感应异步电机与后永磁同步电机的组合，提供了强大的动力输出。综合功率达到343kW，综合扭矩723N·m，零百加速仅需3.1秒，最高时速达到261km/h。 查看详情>>

此外，工程师赋予了它一颗“更强心脏”——特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米，单从账面数据已可以媲美V8燃油引擎的表现。 查看详情>>

至于动力方面，Model 3高性能版将搭载由前感应异步电机（3D3）+后永磁同步电机（4D2）组成的双电机四驱系统，综合功率338kW（460马力），峰值扭矩678N·m，零百加速仅需3.1s，最高车速261km/h。匹配容量为78.4kWh的三元锂电池组，续航里程623km，支持250kW快充。另外，新车不仅采用了高 查看详情>>

所以对Model 2来说，特斯拉在这台车电机上要考虑的几个点大致会是，保住性能继续要用永磁电机，那么对应的成本会拉高；同时需要电机的小型化处理（CTC电池+一体压铸可能也会有），降功率是必然的；这台车主打性价比，所以比起它的动力性能，更应该注意的是它在能耗端的新技术突破（这是特斯拉的强项）。 查看详情>>

动力搭载峰值输出460马力、678N·m的双电机（前感应异步+后永磁同步），破百3.1s，极速261km/h。电池容量78.4kWh，纯电续航623km。CDC自适应悬架支持自动/运动2档可调。驾驶模式舒适/标准/疯狂三种可选；操控模式标准/运动两种可选；转向模式舒适/标准/运动三种可选。全新赛道模式可自定义动力分配、 查看详情>>

动力方面，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版搭载了由前感应异步电机和后永磁同步电机组成的双电机四驱系统，系统综合功率为460马力，峰值扭矩为678牛·米，零百加速仅需3.1秒，此外，新车还配备了容量为78.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航可达623公里。综合来看，作为特斯拉Model 3的高性能版车型，特斯拉 查看详情>>