坦克300 最新摘要

同时北京越野BJ40的起售价已经低至15万级别，坦克100很难与这台车拉开差价；而BJ40不仅在尺寸方面与坦克300相当，越野的底子也很扎实，重点是发动机和变速器都与坦克300相同。重点是该车还有可拆卸的硬顶，是一台能敞篷驾驶的越野车，可玩性还是很高的；所以即便坦克300的销量很高，BJ40也没有“绝迹”，这台车在越野 查看详情>>

坦克品牌的定位应当会越来越高，一旦坦克800上市，这个品牌的气质就大不同了；只不过现在的长城汽车只有3.0T的发动机，用于大型豪华越野车还是有些吃力，也许要等到其插电混动系统成熟之后才会推出这台车吧。 查看详情>>

然而这张图片打眼一看就知道是“P”的，太假，车身无疑是铃木吉姆尼，无非是在把车头的中网和大灯换成了坦克300的方案；图片修改的非常拙劣，大灯都修变形了，所以细心的网友都不会当真。 查看详情>>

但时间久了，就有车主表示，刹车不到位、刹车时还会发出嘎吱响，伴随着刹车制动效果变差，突然刹车时车辆剧烈抖动的情况会更厉害，很影响行车安全。 查看详情>>

升级过程——改装20寸轮毂，前轮升级英国进口AP8520大六活塞，工艺比较成熟的一款街道版大六活塞炎黄卡钳 查看详情>>

可想而知，我们无论是在考虑车型、还是空间、或是配置的时候，考虑刹车制动性能是才最为重要的，似乎这更加符合用车的需要，安全制动才是硬道理。 查看详情>>

可是普通版本又没有办法去升级，因为有些改装件会明显改变车辆的外观特征，或改动不允许改动的轮毂和轮胎的尺寸，甚至悬架系统的结构；这样的改装车会涉及违法改装，会被处罚并要求恢复原状。 查看详情>>

防脱轮毂和越野轮胎的价格是偏低的，轮胎的规格达到了285/70 R17，加在一起才2300块确实比较便宜；重点是官方改装套件的选项必然是能够保证质量的，这要比自行购买的轮毂和轮胎用起来更放心。 查看详情>>

防脱轮毂和越野轮胎的价格是偏低的，轮胎的规格达到了285/70 R17，加在一起才2300块确实比较便宜；重点是官方改装套件的选项必然是能够保证质量的，这要比自行购买的轮毂和轮胎用起来更放心。 查看详情>>

油耗是大家比较关心的问题。坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率167千瓦，峰值扭矩387牛米，匹配8AT变速器，日常用车动力足够，但在高原上还是有动力中断的情况。它的油耗不低，高速+城市各一半的情况下，嘉宾开出的平均油耗在14L左右。 查看详情>>

坦克300是非承载式车身，有丰富的越野配置，搭载电控差速锁，坦克调头、蠕行模式等配置，拥有224mm的最小离地间隙、33°接近角、34°离去角，最大爬坡度可达70%，涉水深度700mm。嘉宾开坦克进藏，轻度越野轻轻松松。但后尾门重了一点，如果能轻一点更好。 查看详情>>

坦克300的外观很像小号牧马人，大量运用方和圆的元素，前脸搭载三幅式进气格栅，圆形复古大灯。车身方正，后尾门外挂全尺寸轮胎。还配备了外扩式前保险杠、大尺寸轮眉、行李架等元素，妥妥的硬派风格。外观不用多说，回头率很高，越野版更酷。新出的2023款最大的变化是尾部加入了拖车口及拖车电源，自带拖车资质，以后露营什么的会更方便 查看详情>>

坦克300车身依据北美IIHS顶压标准设计，设计之初便在车身构筑环形传力通道，能够保证车身在受到冲击后，有效的分散冲击力，同时在车身主要传力通道上，大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材。车顶可以承受高达147KN的压力。 查看详情>>

另外，巧妙运用了大梁和车身独立的结构特性，将车身中的翼子板架做成了外翻吸能结构，在小重叠面碰撞避开大梁后，进行吸能溃缩。翼子板梁在碰撞过程中溃缩合理，保证了车厢结构，而大梁在越过前桥之后外扩，顶住了轮胎的侵入，促使大梁和车身基本保持着一致的溃缩吸能特性，最大化溃缩吸能。 查看详情>>

受限于自身车重以及刚性结构，非承载车身在这样的正面偏移碰撞测试中，往往并不具备优势。但坦克300显然在结构上进行了强化，确保驾乘者的安全。坦克300底盘车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，高强度车架确保车身不易变形，独立大梁所具有强大抗扭、抗冲击性能为整车抗扭、用车安全提供最大 查看详情>>

自驾西藏，这辈子一定要体验一次！前段时间难得给自己放了一个小假和车友们相约西藏自由行，充分意识到，原来自然真的可以治愈一切，让人按下暂停键，思考人生 查看详情>>