秦PLUS新能源 油耗最新摘要

比亚迪宋Pro这款车诞生于2019年，它在2024年的9月份刚刚推出了第二代车型，同样搭载了比亚迪第五代DM技术，CLTC纯电续航里程提供了75km和115km两个版本，WLTC馈电油耗分别达到了4.85L/100km、4.9L/100km，对于一台紧凑型SUV而言，百公里综合油耗不到5L，我觉得这样的油耗表现，完全能 查看详情>>

为什么比亚迪秦家族销量这么好呢？我总结了以下几点“①. 外观大气。跟同级别车型对比你会发现，每一代的比亚迪秦在外观方面都是挺不错的，虽然不能让你惊艳，但整体还是比较好看且耐看的，这一点对于一款家用轿车来说尤为重要。②. 空间够用。秦家族在空间尺寸方面相比于对手都是有一定优势的，尤其是对于TNGA架构的卡罗来以及雷凌等车 查看详情>>

2021年，秦PLUS首搭第四代DM技术，插混专用发动机热效率43.04%，百公里亏电油耗3.8升，开创油耗3时代。 查看详情>>

秦PLUS的成功，离不开其强大的产品力和技术优势。作为比亚迪的旗舰级家轿，秦PLUS拥有超越同级的综合实力，尤其在动力系统、续航表现、智能化配置等方面，均具备领先地位。秦PLUS DM-i搭载了比亚迪的“超级混动”技术，最大亮点在于其低油耗表现。百公里亏电油耗仅为3.8L，综合续航达到1245公里，即便在亏电状态下行驶 查看详情>>

就以秦PLUS DM-i来说它有着同级别领先的油耗，NEDC工况百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航1245km，哪怕是在亏电情况下行驶，油耗也仅为同级别燃油车的一半，每公里仅需2毛钱，一年省出一个保险来不成问题，这意味着我们平时开车不必再精打细算，哪怕是超远距离的跨城出行也可以一箱油到底，毕竟秦是真省啊。 查看详情>>

以秦PLUS DM-i车型为例，其搭载的DM-i超级混动系统可油可电，在日常城市通勤中，55公里的纯电续航里程足以应对日常上下班通勤需求，而家里没有充电桩的车主们，则可以选择120公里版本的车型，充满一次电，足够开几天了。并且即便不充电，只当燃油车用，秦PLUS DM-i的油耗也是非常低的，百公里的亏电油耗也能控制在3 查看详情>>

这款车其实曾经号称地表最强买菜车，相比起之前推荐的两款车，骐达的空间非常大，乘坐体验感可以说是满分。毕竟祖传的日产大沙发嘛。不仅座椅够软而且够长。油耗的话，根据市面上网友的真实反馈，大概平均油耗在7L左右，还是不错的。 查看详情>>

银河L6基于e-CMA智能电混架构打造，核心在于吉利的混动系统，主要由1.5T发动机和3挡DHT组成。动力强劲，尤其是中高速的再提速能力表现，银河L6远比竞品强不少。但是，油耗没有惊喜，我们曾驾驶银河L6高速行驶超过260公里，表显亏电油耗接近7L/100km。 查看详情>>

秦L DM-i为何能够被称为是“工业奇迹”？秦L搭载了比亚迪全新的第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗仅2.9L，满油满电综合续航里程可达2100km，9.98万元起售价也让其成为了插混中级轿车的新标准，从而铸就了其极低的用车成本和毫无里程焦虑的出行体验。这样的表现让曾经以油耗经济性为卖点的日系车也没有了亮点，所 查看详情>>

轩逸经典依然保留了家族式的设计，是用户非常熟悉的老派燃油车风格。动力方面，轩逸经典全系搭载1.6L自然吸气发动机，122马力较朗逸略高，搭配CVT变速箱平顺性表现不错。这套动力系统以低油耗著称，轩逸拥有百公里5.94L的油耗表现，从燃油车维度来看确实出色，但和以省油著称的秦PLUS DM-i的3.8升低油耗比起来，这个 查看详情>>

在续航里程方面，考虑到秦PLUS比秦L车身尺寸小，重量更轻，所以续航可能更好，尤其是亏电油耗有望打破秦L百公里2.9L的成绩，非常值得期待。 查看详情>>

与众不同的外观设计让年轻人“见色起意”足以，但想要“日久生情“的筹码供年轻人权衡利弊，还得是的硬核性能实力。谈及汽车的性能，许多同级别燃油车的加速性能远远不及秦 PLUS DM-i 荣耀版。秦PLUS DM-i荣耀版搭载了比亚迪的DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动 查看详情>>

与此同时，考虑到新款秦PLUS DM-i定位要比秦L更低，所以尺寸、整备质量也会更小，而现款秦PLUS DM-i在WLTC工况下的馈电油耗最低为4.6L/百公里，因此在换上DM5.0后，馈电油耗降低1L是非常有可能的，这也意味着新车的馈电油耗可能会只有3.6L/百公里的水平，这可能会是最省油的比亚迪插混轿车了。 查看详情>>

理由二：馈电低油耗，续航无忧 省油新选择 查看详情>>

而第五代DM技术一经发布，就凭借全球最高46.06%的热效率的出色成绩就让一众人等闭口无言，比亚迪秦L和海豹06 DM-i也一同亮相。新车加上新技术，瞬间让整个车市为之沸腾，不仅是各路媒体都在马不停蹄测油耗、各种竞品之间对比，甚至有车主都自发组织起来进行测试。都说金杯银杯不如消费者的口碑。 查看详情>>

动力的部分，新款秦PLUS非常有可能会使用DM5.0技术，进一步降低油耗。应该会使用和秦L一样的1.5L自吸发动机，最大马力101Ps，最大扭矩126牛·米，电动机最大功率120kW/160kW，最大扭矩210N·m/260N·m。并且因为车身更小，馈电百公里油耗有可能低于2.9L。 查看详情>>

当然，作为一台PHEV新能源车，秦PLUS DM-i还兼具绿牌、低油耗等优势加持。在此前我们的测试中，秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后，测得亏电油耗为3.44L/100km，相比同级竞品有过之而无不及。 查看详情>>

现在油价这么高，作为一辆混动车也必须得省油！秦L DM-i搭载的第五代DM技术实现了馈电油耗3L以内，综合油耗最低可以到1.11L的样子，满电满油情况下2000km以上很轻松，哪怕你开车比较“暴力”，油耗也能控制在不高的水平。不管怎么说，肯定是比1.5T的燃油车要省心多了，综合体验更是完胜30万元内的BBA轿车。 查看详情>>

了解新能源车的都知道，比亚迪的DM-i技术是很强悍的，这套系统的优点是发动机热效率高，车辆的燃油经济性表现出色，像是秦PLUS DM-i的百公里油耗就低至3.8L，用车成本算下来非常省。而DM5.0技术则是该技术的又一次升级，其能够将百公里油耗降至仅2.9L，综合续航更是超过了2000Km，这一数据在同级别车型中堪称革 查看详情>>

成本并不会被推高，但油耗却是可以明显被降低。第五代DM技术，从底层逻辑来说，仍然是比亚迪擅长的串并联混动模式。只不过在发动机、P1发电电机、P3驱动电机三者间，新技术可以做到互相解耦。相比上一代技术，最大的区别就在于解放P1电机。考虑到电机驱动的功率增强，于是内燃机在驱动环节需要出力的区间被缩小，客观上奠定了低油耗基础 查看详情>>