大众ID.3 电机最新摘要

而雷诺联合Protean Electric，将轮毂电机在汽车领域量产，这是一家英国公司，在国内也有生产工厂（天津），轮毂电机技术发展到第五代，比较成熟，后轮两边各一个轮毂电机，刹车盘和卡钳则位于轮毂电机的内部，整合在一起，为后备箱留出了空间，两个电机的综合功率达到540马力，轮上扭矩为4800Nm，让这款小车在3.5秒 查看详情>>

尾部方面，新车整体设计基本延续了在售车型。动力方面，新款上汽大众ID.3依然搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率125千瓦。 查看详情>>

动力方面，iCAR 03提供单电机和双电机两个版本可选。单电机最大功率135kW，最大扭矩220N·m；双电机最大功率205kW，最大扭矩385N·m。双电机版配备iWD智能电动四驱系统，支持多种驾驶模式，以满足各种用车需求。续航方面，根据配置分别为401km、472km和501km三种续航。 查看详情>>

当需要四驱版本时，MEB平台可以在前部放置第二台电机，但是功率并不会超过后轮电机，整体上还是以后驱为主。 查看详情>>

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台 查看详情>>

APP550电机提供两种动力输出，包括286马力和326马力，扭矩均为545Nm，这样的输出甚至超过了大众V6涡轮增压发动机，与内燃机相比，电机的动力响应更快，油门到底，电机扭矩和功率在几毫秒内达到峰值，ID.3 GTX Performance百公里加速时间为5.6秒，相较于海外标准的ID.3，GTX Performa 查看详情>>

动力搭载双电机四驱系统，前电机最大功率80kW、后电机最大功率210kW，峰值输出290kW，牵引重量从单电机的1吨增至1.4吨。值得一提的是，前置电机仅在必要时以几分之一秒内介入。86kWh电池与ID.7 Tourer保持一致，支持200kW直流快充，30分钟补能10-80%。至于续航、加速、极速，官方尚未公布。 查看详情>>

近日，大众发布了一组ID.3 GTX的官图，新车是大众ID.3的高性能版车型，但并没有采用双电机，只是一台后置单电机，WLTP工况下的续航为600公里。 查看详情>>

动力方面，两款车的主销车型都采用后置后驱单电机布局，其中ID.3电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，MG4 EV最大功率125kW，最大扭矩250N·m，底盘则都是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合形式。另外如果你对单电机车型的动力不满意的话，MG4 EV还提供四驱XPOWER车型可选，最大功率来到315kW， 查看详情>>

动力方面，2024款极星2继续提供单电机后驱版本和双电机后驱版本，其中单电机版最大输出功率分别为200kW和220kW，峰值扭矩490N·m，百公里加速成绩缩短至6.2秒；双电机版系统综合最大输出功率高达310kW，峰值扭矩740N·m，百公里加速成绩4.2秒。此外，极星2还提供了69kWh，82kWh和78kWh三种 查看详情>>

舍弗勒在电气化领域的核心优势还体现在电机方面，电机也是电驱动桥和混动模块不可或缺的组件。在电机领域，基于自身在产业化方面的核心竞争力，舍弗勒可以为客户提供广泛的产品系列，包括异步电机和永磁同步电机、用于跑车的轴向磁通电机，以及无永磁体的电励磁同步电机等。马迪斯·青克表示：“仅在今年，我们就启动了七个电机客户项目，其中三 查看详情>>

此外，大众ID.4 X拥有后驱和四驱版本可选，其中纯电续航为425公里（CLTC工况）的后驱车型适配最大功率125千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，纯电续航607公里的后驱车型则适配最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机。大众ID.4 X四驱版采用前/后双电机布局，电机总功率230千瓦，总扭矩472牛· 查看详情>>

新一代APP350驱动电机将逐步替代目前使用的APP310驱动电机，后者预计将于2026年不再生产。这意味着APP350将成为大众电动车型的新动力核心。ID.3和ID.4等大众车型将首当其冲享受到这一强大的动力系统。此外，一汽奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron等采用MEB平台的车型也将纷纷采用这一先进的 查看详情>>

动力方面，ID.3 GTX将搭载前后双电机电驱系统，我们参考同平台双电机车型，ID.3 GTX的最大功率也有望达到300马力左右。接着了解一下续航里程方面，其将搭载77千瓦时容量的电池组，WLTP工况下的续航里程为420公里左右。 查看详情>>

就在大众ID.GTI概念车在慕尼黑车展首发后不久，海外媒体捕捉到了一组大众ID.3 GTX的测试谍照。据悉，新车有望搭载前后双电机四驱（ID.GTI概念车采用单电机前驱），系统最大功率超过300马力，计划将于2024年正式发布。 查看详情>>

丰田推出的是e-TNGA平台。因为丰田进入电动汽车市场较晚。所以它把现有的TNGA平台升级为e-TNGA，具有强大的扩展性，兼容小型轿车到大型皮卡等各类车型。它采用滑板模式的形式。前轮标配电机，后轮可加装一台电机，实现四轮驱动。丰田的bZ4X是e-TNGA平台量产的一台车。 查看详情>>

该电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术，有效提升了电机功率密度，减小驱动电机的体积，同时重量较轻，包括减速机构及电控在内的总成重量不到90kg，其电动机甚至可以直接塞进背包里。另外，这款电机在低转速下也可以实现最大扭矩，对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好，比较容易满足不同转速范围的要求，对能耗经济性和动力方面有所 查看详情>>