大众ID.3 车机最新摘要

虽然ID.3车机比起高尔夫8的车机流畅了很多，但它的的功能很传统，就像诺基亚的翻盖手机一样，比起ID.3的车机，隔壁比亚迪海豚都高级得像华为Mate X5了。不过好在支持CarPlay和CarLife，用倒也是够用。 查看详情>>

包括语音识别率、指令处理速度和功能，都是非常出色的。相比之下，大众ID.3的车机相对来说有些老套， 查看详情>>

综上所述，如果你更看重空间、动力操控，那么我个人会推荐你选择大众ID.3。如果你更看重车机智能化，那么可以考虑比亚迪海豚。如果二选一，你会怎么选？欢迎在评论区留言！ 查看详情>>

车机属于聊胜于无的级别，菜单逻辑及操作麻烦，放在电车领域，这相当是没有！ 查看详情>>

重点来了，新车车机装备新一代系统软件，提高了整体性能，并能够进行OTA升级。2023款ID.3可选装增强现实AR HUD显示，可将车辆速度和动态导航等信息投射到挡风玻璃。驾驶者会感觉AR HUD的信息似乎位于车辆前方10米处，且信息清晰易读。 查看详情>>

除此之外，作为一款高品质合资电车，大众ID.3的智能化配置也很出彩，比如该车不仅全系标配有高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）和车道保持系统等智能辅助驾驶功能，还配备有在算力表现上可媲美8155芯片的三星Auto V7车机芯片等，让用户在操作车机系统能享受到流畅顺滑的体验。 查看详情>>

缺点：大众电车是杂牌（看个人理解），三元锂电池是缺点（评论说安全性不如磷酸铁锂），车机太烂，虚拟按键和个别操作（后窗控制等）反人类，各种加包也是套路。 查看详情>>

作为ID.3车主，车机系统的确有短板，但入门小车要求的其实不是科技，而是扎实的稳定性，而且ID.3配备了Carplay，其实使用体验感是可以保证的。 查看详情>>

内饰的设计基本没有变化，但在细节方面有所不同，除了换装全新的内饰材料外，还配备了液晶仪表以及中控屏。其他配置方面，新车还配备了氛围灯以及L2级自动驾驶辅助系统，车机系统也得到了优化。新款大众ID.3提供泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、智慧车联、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等 查看详情>>

从消费者的眼光看，就是车机UI不具时代性，双智拉胯。那么大众就会考虑，绕过中间层（这一部分不大可能买，除非放弃MEB）的研发，直接买智能驾驶整体解决方案，移植到MEB之上，哪怕独立安排个算力中心都可以。 查看详情>>

从产品力来看，降价后的ID.3相比同级竞争对手并不差，450km的CLTC续航里程，2765mm的轴距都让ID.3在与欧拉好猫和比亚迪海豚的竞争中保持优势。或许现在ID.3存在的唯一短板或许就是在车机系统上，其流畅度和逻辑性做得不如国产品牌，如果未来上汽大众对车机系统进行针对性改进，ID.家族的定会迎来销量爆发。当然， 查看详情>>

大众也深知自家车机的情况，所以本着“打不过就加入”的态度，积极寻求与华为合作的机会，希望借鸿蒙系统来弥补在智能车机上的短板。其实除了车机问题外，大众其实在三电技术以及智驾辅助功能方面，也和目前国内车企有着不小的差距。所以若是不能缩短这些核心技术上的差距，大众依旧很难在新能源赛道追赶和超越自主品牌，这可以说是目前所有合资 查看详情>>

除此之外，大众ID.3的车机系统也有很大的问题。此前就有车主向媒体反映，“大众ID.3车机系统在行驶过程中，突然在中控屏上弹出广告，遮挡导航地图，严重影响正常驾驶”。随着事件不断发酵，上汽大众实在顶不住压力，便在后台关掉了广告弹窗系统。 查看详情>>

作为主打智能的纯电车，车机系统至关重要，但是大众ID.3的车机频繁被曝故障。 查看详情>>

在内饰方面，新款大众ID.3整体布局同样是没有做出多少改动，依旧是走简约风。其主要变化是在中控显示屏，预计尺寸将由10英寸升级为12英寸，并更新最新版本的车机系统，毕竟现在在售的车型在车机系统上或多或少都有些小问题。座舱材质也将使用环保且舒适的材质替代大面积硬邦邦的塑料来覆盖，看上去质感提升，估计手感舒适度会改变不少。 查看详情>>

根据上海车展公布的最近进展， CARIAD 中国前段时间的开发重心，放在让用户可以在座舱里打游戏上，对这项功能， CARIAD 中国的叙述是：成功将手机和车内信息娱乐信息系统连接后，启动手机中已下载的游戏应用并同时打开 "Racing"，此时原本在手机上运行的游戏界面将显示在车机上，手机则将变身为游戏手柄和运行主机。车 查看详情>>

他的大众ID.3出现车机故障，仪表盘、车机大屏全部黑屏，什么车辆信息都不显示。车辆时速靠手机导航提醒，车辆电池电量靠车载APP查看，每天都在猜测中摸黑开车。 查看详情>>