大众ID.3 最新摘要

新能源车险通常包含自燃险和第三者责任险，但实际覆盖范围有限。若车主投保足额三者险，邻车损失可由保险公司赔付；若未投保或保额不足，车主需自行承担差额。更棘手的是，若损失远超保额（如韩国上亿元案件），保险公司赔付仅是杯水车薪，受害者仍需向责任方追偿。 查看详情>>

对于车企和电池厂商来说，当然是要技术升级，从源头提升电池安全性。国家消防救援局曾提到了目前新能源火灾的两个矛盾点，一是锂电池的热失控不可避免，另外就是灭火救援的难题还没有有效解决。 查看详情>>

第二次故障：仅在第一次事故一个月后，5月29日，车辆在地下车库再次出现驱动系统故障，车辆无法行驶！车主只好打电话，经过4S维修人员现场维修后，车辆恢复动力。 查看详情>>

经过这么多次故障麻烦后，车主就恼火了，表明必须退换车辆！要知道大众ID.3为纯电动汽车，使用的是能量密度大、安全性能相对较差且易发生起火爆炸的三元锂电池。如果真正地在高速道路上发生失速，那么会极容易导致追尾事故发生而引起动力电池发生燃烧和爆炸，将会造成严重的安全交通事故。这种车辆要是继续行驶在道路上，那么将时刻威胁着车 查看详情>>

不管怎么说，上汽大众能够及时澄清相关传闻，都值得肯定。作为国内主流合资车企之一，上汽大众在国内车市一向具有不错的市场销量表现。 查看详情>>

整体上看，上汽大众在这次事件过程中的回应速度等，确实值得肯定，对于制止相关信息的进一步发酵发挥了较大的作用。 查看详情>>

销量是检验市场的硬指标。官方数据显示，比亚迪2024年累计销量达427万余辆，同比增长41.26%。全年海外销量达417204辆，同比增长71.9%；净利润更是同比增长129.5%（基于2023年三季报数据），彰显出其稳健的经营能力与强劲的增长潜力。 查看详情>>

比如，从2021年面世的DM超级混动技术，到2024年推出的第五代DM技术，比亚迪融合了多年积累的三电技术精华，全新混动架构搭配顶尖的发动机、EHS系统和温控系统，使搭载该技术的车型在油耗和续航上实现了质的飞跃，引领插混轿车油耗进入2时代。 查看详情>>

比如，从2021年面世的DM超级混动技术，到2024年推出的第五代DM技术，比亚迪融合了多年积累的三电技术精华，全新混动架构搭配顶尖的发动机、EHS系统和温控系统，使搭载该技术的车型在油耗和续航上实现了质的飞跃，引领插混轿车油耗进入2时代。 查看详情>>

车身部分，新款大众ID.3取消了A柱及车顶边线的镀铬饰条，改为熏黑处理，看上去更加精美。而且，新车保留了传统的车门手柄设计，下方除了继续提供20英寸幻影风火轮轮圈外，还换装了全新的18英寸双色花瓣式轮圈。此外，新车还新增了米色、浅蓝色两种新车漆供消费者选择。 查看详情>>

动力方面，新款大众ID.3的电机功率与现款保持一致，最大输出功率依旧为125kW，最大扭矩为310N·m，整体的加速性和稳定性还是值得肯定的。不过，新车换装了容量为53.6kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，相比此前52.8kWh的宁德时代三元锂电池组，容量稍微提升，不过CLTC纯电续航差别不大，现款为450km，新款为45 查看详情>>

在合资市场中，大众ID.3是少有能被大家广泛认可的新能源车型，而且这款车型也确实主打一个听劝，不仅产品更新换代快，且定位也在不断调整，从高端逐渐转向亲民后，月销量也从最初的1000+台到多次破万。根据官方公布的数据显示，该车型累计销量也突破了20万辆，成为同级销量最佳的两厢A级轿车之一。 查看详情>>

综上所述，全球及国内头部车企在负债方面特点鲜明。全球头部车企总负债和有息负债规模巨大，国内车企相对较低。而且，谈负债要谈企业规模和营收。在应付账款相关指标上，不同车企也存在差异，这些差异反映了车企在经营模式、市场地位和财务策略等方面的不同，深入了解有助于全面认识汽车行业的发展态势。 查看详情>>

首先，升级后的ID.3聪明款在细节设计上十分贴心。换挡机构采用怀挡设计，从仪表盘集成处移至方向盘后方，让换挡操作变得轻松自然，更契合新能源车主的使用习惯。车内充电设施也全面升级，前排双USB接口变为快充接口，还新增15W无线快充，既满足快速充电需求，又让车内更加整洁有序。 查看详情>>

在智能驾驶上，ID.3 聪明款同样表现出色。它引入了高阶全旅程智能驾驶辅助系统、升级后的高级自适应巡航系统（带 Stop&Go 自动跟车启停）、预测性经济辅助、ABA 转弯紧急制动辅助以及 AWU 转向紧急避让辅助。 查看详情>>

此外，基于大语言模型的车载APP“智能语音 GPT”也已经在车机应用商店上架，并进行了升级，彻底改变了传统车机语音交互的生硬与局限，凭借强大的自然语言处理能力，能够精准理解驾驶者的各种指令，无论是查询路线、播放音乐，还是调整车辆设置，都能快速响应并执行。 查看详情>>

具体来看，2024年，上汽通用公司销量只有43.5万辆，产能利用率仅17%；丰田旗下的两个合资公司总销量为153.71万辆新车，产能利用率约64%；大众两家合资公司销量近290万辆，产能利用率约54%；本田旗下两家合资公司的销量约89.88万辆，产能利用率约56%；北京现代的销量约15.4万辆，产能利用率仅34%；东风 查看详情>>

对于处在黄金时期的合资车企来说，消化这些产能还算得心应手，但随着2008年第一辆特斯拉电动汽车面世，国内市场开始转向新能源赛道，这给合资车企带来了极大挑战。 查看详情>>

汽车巨头立足于中国发展国际业务的原因在于，中国工厂的制造成本、人力成本更低。大众的国产版ID.3比欧洲版ID.3选装配置更多，但起售价仅12万元，欧洲版ID.3的起售价却约合人民币31万元。 查看详情>>

在配置方面，大众ID.3诚意十足，全系标配6个安全气囊、全速自适应巡航、驾驶模式选择、疲劳提醒以及L2级驾驶辅助系统，全方位保障出行安全与便捷。车内布局也十分合理，旋钮式换挡不仅节省空间，操作还简单方便，前排双A柱设计拓展了车内空间感，让驾驶者拥有更开阔的视野。但美中不足的是，中控屏幕下方的触控按键没有配备背光，一到夜 查看详情>>