大众ID.3 最新摘要

从试驾体验上来看，这款车支持经济、舒适、运动及个性化共四种驾驶模式。经济模式下，动能回收的强度会默认开至最大，不过，这个模式下松开加速踏板会产生一定的拖拽感，驾乘舒适性会受到影响。 查看详情>>

更重要的是，别看这款车看上去体型一般，实际上，它的空间真是足够大家用了。我们175cm身高的朋友坐在后排，头部还有约为1拳左右的空间，腿部空间大约有2拳。而且，因为纯电车后排地台做到了纯平，所以，哪怕是后排中间乘客，在长时间乘车的时候，体验感也基本不会下降。 查看详情>>

座椅部分，虽然这款车用的是仿皮材质，但是座椅的还是非常柔软的，支撑性也很不错，前排座椅支持加热、通风功能，电动座椅还带腰托，长时间试驾下来，我们完全没有感觉到腰酸背痛。 查看详情>>

作为合资纯电销冠,大众ID.3自上市以来就始终以德系技术为核心竞争力。新上市的大众ID.3 2025聪明款采用后置后驱布局和前麦弗逊后五连杆悬架的组合,赋予车辆4.7米转弯半径的精准操控体验,使其在同级别车型中脱颖而出。在安全层面,大众ID.3 2025聪明款在电池安全验证、360°电池装甲及中汽研翻滚测试中,都取得了 查看详情>>

在外观和内饰方面,大众ID.3 2025聪明款皆进行了全面焕新。全新系列新增了暖云白和冰川青车色,男女通吃的外观搭配白色乐章内饰,这种“奶茶色”车身与白色内饰的组合,堪称“劳斯莱斯”同款白的平民版。 查看详情>>

此外,为了全面提升前后排乘客的体验,大众ID.3 2025聪明款增加了贯穿式中央通道,集成无线充电、双杯托和后排出风口,大幅提升车辆的实用性。大众ID.3 2025聪明款通过升级操控体验和优化空间布局,诠释了这辆纯电三好生“好看、好开、好可靠”的独特魅力。 查看详情>>

而雷诺联合Protean Electric，将轮毂电机在汽车领域量产，这是一家英国公司，在国内也有生产工厂（天津），轮毂电机技术发展到第五代，比较成熟，后轮两边各一个轮毂电机，刹车盘和卡钳则位于轮毂电机的内部，整合在一起，为后备箱留出了空间，两个电机的综合功率达到540马力，轮上扭矩为4800Nm，让这款小车在3.5秒 查看详情>>

雷诺5 Turbo 3E是一款复古电动车，与如今的电动车有明显差异，因为现代化的电动车考虑到风阻系数，无需多余的冷却系统，大多数采用封闭式前脸和流线型设计，而雷诺直接将经典车型雷诺5 Turbo搬到了21世纪，彻底复古，同时拥有轮毂电机、碳纤维车身、直立式手刹拉杆等有趣的设计，这款车有哪些颠覆性思路，下面我们来详细分析 查看详情>>

而雷诺联合Protean Electric，将轮毂电机在汽车领域量产，这是一家英国公司，在国内也有生产工厂（天津），轮毂电机技术发展到第五代，比较成熟，后轮两边各一个轮毂电机，刹车盘和卡钳则位于轮毂电机的内部，整合在一起，为后备箱留出了空间，两个电机的综合功率达到540马力，轮上扭矩为4800Nm，让这款小车在3.5秒 查看详情>>

在紧凑级车型市场，一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台（Compact Main Platform）推出两款纯电动车型。这两款车型将搭载高性能的CEA电子电气架构（China Electronic Architecture），为客户带来先进的数字化服务与高级自动驾驶辅助功能。同时，一汽-大众将凭借CMP平台 查看详情>>

第一，重点聚焦新能源领域，并且会通过智能化水平全面提升，全面改变燃油车的竞争力；其次，产品种类丰富，涵盖了插混、增程、纯电、燃油等当下市场最主流的选择，可以说市场需要什么就提供什么；其次，将全球智慧与本土技术深度融合，把握本土化研发力量、以体系化优势重构竞争规则。比如全新CMP等电动平台、全新电子电气架构CEA。 查看详情>>

而此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级。CMP平台开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。CEA电子电气架构，可实现数字服务快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，支持OTA升级。得益于CEA的简练布局，汽车电子电气系统 查看详情>>

车身侧面，新款上汽大众ID.3整体造型基本与在售车型保持一致，黑色的车窗边框配合白色的车身营造出悬浮车顶的设计效果。此外，新车还采用了全新样式的轮毂，外后视镜转向灯组设计也有细微变化。车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 查看详情>>

车身侧面，新款上汽大众ID.3整体造型基本与在售车型保持一致，黑色的车窗边框配合白色的车身营造出悬浮车顶的设计效果。此外，新车还采用了全新样式的轮毂，外后视镜转向灯组设计也有细微变化。车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 查看详情>>

尾部方面，新车整体设计基本延续了在售车型。动力方面，新款上汽大众ID.3依然搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率125千瓦。 查看详情>>

的确，对于早就选择聚焦纯电路线的大众集团来说，在混动上的技术优势并不明显。此前一汽-大众GTE车型使用的P2混动，其实是一套基于传统燃油车变速箱改造而来的混动结构。不管是在燃油经济性、纯电续航还是制造成本上，都并不适合中国市场。 查看详情>>

在去年上汽大众发布的新车规划中曾经提到，15款新车中包括8款纯电车型、3款插混车型和2款增程车型。 查看详情>>

彼时，一汽-大众曾对一个代号为CMP21的车型进行招标，涉及后轴总成、扭力梁台架疲劳试验夹具等。媒体们也因此推断，这款车型可能将使用扭力梁后悬架。而一般而言，扭力梁后悬架也因为结构简单，制造成本相对更低，这与CMP平台的特点也十分符合。 查看详情>>

2、白色内饰大升级，内饰白色范围更多，后排座椅也都升级成白色，高级氛围感拉满。 查看详情>>

4、贯穿式中央通道带后排出风口，取消前排扶手，换成一体式设计的扶手箱，这个改动既不会牺牲前排舒适度，还能增加收纳空间，美观又实用，增加了后排出风口，炎炎夏日，后排乘客也有舒适的乘坐感。 查看详情>>