海豹 最新摘要
- 低功率海豹这款车最先申报低功率海豹这款车最先申报低功率海豹这款车最先申报,将会在不久的将来上市,低功率海豹搭载了功率更低的电机,价格上相比现款车型会有所下降,估计会成为降低海豹入门价格门槛的一款车型,目前,海豹的销量还是不错的,但是比起秦、汉等车型的销量还是有一定差距的,较高的价格会影响一部分销量,况且大部分人买车只是用来代步,对于带方面要求不是很高,动力方面,低功 查看详情>>
- 低功率海豹这款车最先申报海豹的销量还是不错的低功率海豹这款车最先申报,将会在不久的将来上市,低功率海豹搭载了功率更低的电机,价格上相比现款车型会有所下降,估计会成为降低海豹入门价格门槛的一款车型,目前,海豹的销量还是不错的,但是比起秦、汉等车型的销量还是有一定差距的,较高的价格会影响一部分销量,况且大部分人买车只是用来代步,对于带方面要求不是很高,动力方面,低功 查看详情>>
- 海豹比亚迪需要对海鸥做出合理的售价比亚迪海鸥这款车已经炒作了了有半年多的时间了,就是迟迟不上市,我觉得海鸥这样做的目的是感觉目前行情波动太大,比亚迪需要对海鸥做出合理的售价,综合考虑后,有一个合理的定价,海鸥才会上市,针对竞品车型五菱缤果的竞争,我估计海鸥会推出200km的续航版本,售价有望低于6万元,这样海鸥就很有竞争力了,虽然同级的新能源车型很少, 查看详情>>
- 海豹的后排座椅更加柔软海豹的后排座椅更加柔软相比特斯拉Model 3,海豹的后排座椅更加柔软,坐垫又厚又大,像凯美瑞类似的家轿取向,后排的悬架调校也明显偏向于舒适。 查看详情>>
- 海豹的长宽高轴距分别是4800mm、1875mm、1460mm、从车身尺寸来看,海豹的长宽高轴距分别是4800mm、1875mm、1460mm、2920mm,但因为其是基于比亚迪全新的纯电动后驱平台打造,所以轴距尺寸达到了中大型轿车的级别,车内空间更大。 查看详情>>
- 比亚迪海豹搭配了iTAC智能扭矩控制系统能够控制在极限驾驶突破抓当然,比亚迪海豹搭配了iTAC智能扭矩控制系统,能够控制在极限驾驶突破抓地力时的车身摆动幅度,将驾驶乐趣控制在安全的范畴之内。 查看详情>>
- 海豹其实在性能层面其实在性能层面,四驱性能版和套件版无异,就是选装了套件后,车辆的加速性能和电池不会有所变化,然后除了底盘悬架有一定的优化以外,最大的变化在于车机内增加了车身电子稳定系统全关的选择,还有就是一个“超级iTAC”的开关。 查看详情>>
- 首次搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹首次搭载iTAC智能扭矩控再往细里说,首次搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹,当车辆即将打滑时,iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端,或者在低附着力轮端输出负扭矩,提升高附着力轮端扭矩,保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减,但能保证更佳的行驶稳定性。 查看详情>>
- 说是要邀请咱们到呼伦贝尔试驾海豹说是要邀请咱们到呼伦贝尔试驾海豹不久前,皆电编辑部收到来自比亚迪的邀请函,说是要邀请咱们到呼伦贝尔试驾海豹,而且咱们还是拿到了首批试驾名额。电哥就觉得奇怪了,海豹都上市好几个月了,该拍摄,该体验,该测试的咱们都试过一轮了,难道不到一年海豹就出新款来着? 查看详情>>
- 海豹作为比亚迪“海洋网”旗下的第二款车型而且无论设计还是配置也都总结:本期参与对比的三款车型分别来自不同阵营,涵盖了自主品牌、合资品牌以及豪华品牌。虽然价格最高,但是奔驰C级也确实展现出了作为豪华品牌应该具备的硬实力,实用性表现可圈可点,几乎没有明显硬伤。海豹作为比亚迪“海洋网”旗下的第二款车型,产品力相当强,而且无论设计还是配置也都颇具诚意,完全能够满足用户日常所需。只可惜,驻车 查看详情>>
- 海豹车内储物空间方面车内储物空间方面,对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内,通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包 查看详情>>
- 海豹车内储物空间方面车内储物空间方面,对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内,通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包 查看详情>>
- 叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后叠加唐、汉、海有段时间,网络上流传着“以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”的段子,它是什么时候火起来的?是DM-i超级混动系统发布,比亚迪订单火爆,叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后,这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。 查看详情>>
- 为海豹带来更自然的坐姿CTB电池车身一体化技术第二是好开,CTB电池车身一体化技术,为海豹带来更自然的坐姿,给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度,讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强,过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上,是软硬兼得,韧劲加持的风格,在照顾到日常乘坐舒适性的同时,在弯中保留足够的支撑性,会给到驾驶者更足的信心。 查看详情>>
- 海豹搭载的充电升压模块实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上第三是长续航,标700公里,实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上,长途也能跑个近500公里,能够给日常用车带来更好的便利性,减少补电频率,长途出行也更省心。另外还有一个意外收获,海豹搭载的充电升压模块,使它相比市面上其他车型在标准电桩下,充电速度更快。 查看详情>>
- 并搭载在海豹车型上三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然是目前最主流的动力三元锂电池和磷酸铁锂电池仍然是目前最主流的动力电池,短时间内在正极材料上找到突破是存在困难的。因此想要进一步提升电池包能量密度也只能在电池包内部空间结构上下功夫。从目前来看,CTB(电池车身一体化技术)算是能提升电池包体积利用率和能量密度的最有效方案之一。CTB去年首次推出,并搭载在海豹车型上。 查看详情>>
- 以海豹为例CTB技术通过电池包和车身的集成CTB技术通过电池包和车身的集成,宽体电池作为刚性结构件加强了车身环形结构,从而使整车刚性更高。以海豹为例,新车车身扭转刚度超过40000N·m/°。通过车身刚性提升和CTB带来的低重心及合理的配重,再加上iTAC更精准的扭矩控制,能在很大程度上提升整车操控性能。 查看详情>>
- 海豹刀片电池特有的规整长条结构能够实现电芯到整包的集成刀片电池特有的规整长条结构能够实现电芯到整包的集成,可以实现电池系统能量密度和体积利用率的提升。刀片电池的类蜂窝状结构更加稳定,可承受50吨重卡碾压。磷酸铁锂的化学体系也相对稳定,加之刀片电池更大的散热面,电极短路后有更长的回路,也就能让它实现针刺后无明火,不冒烟的稳定性。 查看详情>>
- 海豹比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点。它具备充电15min、续航300km的充电性能,满电续航里程轻松突破1000km;通过电驱升压充电技术,一举攻克了高电压车型充电的难题,实现宽域恒功率充电,更重要的是,该平台还能兼容当前所有公共充电桩,帮助车主实现普惠性的快充体验。 查看详情>>
- 海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型同时借助车身结构的优海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型,就在电池安全、整车安全、电池容量方面实现了大幅提升,其一体化架构带来的出色驾乘体验,足以媲美百万级豪车。海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,最大横向稳定加速度1.05g,同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数,达到行业钢车身顶级水 查看详情>>
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