另外，全套的Honda Sensing 360系统，包括常用的L2级智能驾驶辅助系统如全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车入位都一应俱全。不过时间紧凑的短途试驾，并不能真正发挥它的优势，只有长测或者车主，才更加拥有为它“点赞”的发言权。
雅阁e:PHEV的自我重构在各方面都是成功的，尤其是它的NEDC纯电续航也来到了106km，显然要比油电混动车型更适合城市通勤。如果一定要在它身上“找茬”，我们能体会到的是在时速超过100km时，后排的NVH略逊于前排，但优于前代车型。
雅阁是本田进入中国后的首款旗舰车型，这样的光环加持“理所应当”地被赋予主动求变的动力。而作为B级经典车型的它，在e:PHEV的加持下，相比依然以燃油或油电混动为动力的车型，拥有更强的智能化能力、更接近纯电的成本，又保留了传统燃油车的驾驶乐趣。很显然，它并没有将对手只锁定在传统的几位强者身上，而是开启了自我革新与自我重构，并扩大对手群体。相信很快，市场销量也将给出积极反馈。