这也完全不代表雅阁e:PHEV的动力不足或没有驾驶乐趣。恰恰相反，即便在蜿蜒曲折的环湖线路上，只要深踩油门试图超车，它的反应相当迅捷，在时速60-80km的中速区域内，它依然可以给我们足够的提速信心。
我们试驾的这辆顶配雅阁e:PHEV还首次配备了ADS自适应减震系统，可以进行软硬调节。在标准驾驶模式下，它的减震反馈并不是过滤掉乡县道的所有震动，前排的座位下方能感觉到轻微的小幅度跳动，保留了路感但并不会带来不适；而后排则感觉不到路面的情况，以舒适为主。将驾驶模式调为运动后，能明显感觉这样的跳动转变为更加整体一致的整车反馈，全车悬挂似乎变成了一个更加紧密的整体，更紧致地“抓住”路面，将过弯的乐趣传递给驾驶者，与它内敛的外观相比要“奔放”得多。
在保留了驾驶乐趣的同时，雅阁e:PHEV的智能化同样相当出众。最新的Honda Connect 4.0智导互联系统，可以与如今的主流新势力座舱“掰掰手腕”。设置账户后，通过人脸识别可以主动设置车辆，还能进行包括后排乘客在内的车上人员监测、行车环境监测。甚至为了不“浪费”12 个BOSE扬声器的音响系统，它还提供了车内K歌功能。