先简单地说一下海拔5000米意味着什么，按照海拔每上升100米，氧气含量下降0.16%的数据测算，当海拔来到5000米时空气中含氧量便下降了11.10%。汽车在如此情况下，发动机气缸内由于进氧量减少、便会导致汽车燃烧不充分，因此发动机所提供的能量就会衰减，出现性能大幅下降的现象，不少老司机口中的“光吼不走”便是这样而来的。
此外，本次挑战还在“5000米”的高度上持续加码。相信看过此次瑶光C-DM直播的观众对于“108拐”绝对不陌生了，这段山路于2015年正式通车，由于其终点为珠峰脚下的珠峰大本营，因此也被很多人称为“珠峰公路”或“天梯”。这段路线可谓是危险重重，道路不仅是弯多路窄，更有着起伏不断的坡路，因此经常要使用“大油门”和“重刹”，这不仅对于车辆能耗是一大考验，同时也是对车身底盘、性能等一系列的综合考量。
不过有一说一，珠峰公路虽然曲折，但风景绝对是世界级的，在翻越海拔5210米的“加乌拉山垭口”抵达雪山观景台后，可以遥望喜马拉雅山脉上四座海拔超8000米的珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰和卓奥友峰，当落日余晖洒在瑶光C-DM上，实在是视觉上极震撼的享受。
中日高端混动汽车对决，瑶光C-DM实力尽显
此次高原挑战的种种难点与看点说完， 接下来回到挑战本身。在4、5千米海拔的高原下进行续航测试，无论对于哪款车、何种动力形式都是一项严苛的挑战，或许在平原地区发动机的优良还表现得不那么明显，但在高原一点细微的优势都会得到无限的放大。作为基于M3X超混平台第四代“全域专混”技术开发而来的瑶光C-DM，即便是在低氧环境下，依然发挥出其混动车型的高经济性。