全新Hi4多达9种工作模式，这样一个融合了低成本、高效率、多模式的新能源四驱技术，理论上看相当全面，那实际驾驶中的表现究竟如何呢？5月15日，随着搭载Hi4的首款车型哈弗枭龙MAX的上市，我们对这套长城汽车在新能源时代的王牌技术有了更直观的了解和体验。5月17日，笔者就在成都拿到了枭龙MAX的试驾车，赶在第一时间体验了这套亮点多到让人吞口水的Hi4技术。
首先，再来回顾一下什么是Hi4。概括的讲：Hi4四驱电混技术（H代表混动，i代表智能，4代表四驱）是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，其最大特点就是用双电机混联的架构实现了电四驱。三动力源双轴分布的混动结构，实现了串并联四驱的电混架构，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。以哈弗枭龙MAX为例，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。相比于目前市面上比较普遍的三电机四驱方案，电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”；而相比于双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。
不难看出，Hi4有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的四驱用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗和多路况的性能表现——就是本次试驾重点体验的。
虽然该车有着标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式，但是只要不是特殊路况不用纠结使用哪种模式，标准模式下系统会自动根据实际情况切换两驱或四驱、使用电驱动还是发动机介入，我们试驾的路况涵盖了普通道路、城市快速路、山区道路和高速路，Hi4在应付全场景路况时非常轻松自如。而九种驱动模式看似很复杂，但对用户来说，在各模式之间切换时，基本察觉不到，用户只需踩下油门即可，其他交给Hi4完成。
