早上出发时，正值早高峰，在城市中低速路况下，我们选择了纯电模式。从加速感受上来说，和纯电动汽车没有太多区别，动力响应很快，电机的扭矩来的很直接，而且非常线性。中低速情况下变道超车极其轻松，根本不需要打提前量，一气呵成，而且当车辆起步、或者深踩油门时，系统会主动切换至四驱模式，四驱作用很明显，会提供更好的动力、抓地力，加速非常平稳，没有抬头的感觉。在拥堵的道路中，系统会主要在纯电两驱模式中运行，最大程度确保整车的油耗水平。
提到纯电体验，必须要说说能量回收这块的体验。Hi4的双轴能量回收，优先使用大功率后桥电机来回收能量，车速稳定降低之后，前桥电机开始共同回收能量，不仅回收效率提高，而且可以提供持续稳定而且平顺的减速感，整个过程过渡非常自然。
机电耦合传动系统也进行了创新设计，达到了“新高度”，配备两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。高速巡航时，变速箱挂入D2，以最短路径、最高效率传递能量，带来了更优异的油耗表现。
