当天我们的目的地是被誉为成都“秋名山”的国道318龙泉山垭口，这条山路弯道多且急，很多回头弯。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。因此，在这条极具挑战性的山路上，车辆保持了相当好的过弯循迹性，而且爬坡模式下，并联两/四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，超车毫无延迟一踩就有的源源动力，也进一步增加了安全性，起初还担心驾驶起来这款“大块头”挑战“秋名山”会不会感受不太好，实际结果是整个山路的驾驶姿态非常轻盈，即便快速的连续转弯体验感也是极好的。在龙泉山上过一些非铺装路面时，会发现车辆已经切换到四驱状态，遇到障碍物时，后轴的发力非常明显。
油耗表现来看，我们在馈电状态下城市行驶中（两人乘坐、全程开空调），油耗大概在百公里5.8L左右，与官方给出的馈电油耗5.5L/100km很接近，这也说明这套动力系统的油耗稳定性相当不错，而在高速状态下，采用2挡直驱模式，发动机工作区间更高效，百公里油耗在5.3L左右，表现相当不错，真正做得到了“四驱的性能、两驱的能耗”。
纯电方面，哈弗枭龙MAX充电到95%时显示电续航里程为100公里，在笔者的当天的试驾环境中，使用纯电模式行驶的里程与表显续航里程减少的数据几乎无差距，若以笔者每天上下班10公里的往返距离计算，一周充一次电都绰绰有余。
