虽然这打折率依旧不低，但是对于任何一台电动车来说，这都不是一个容易达到的数字。更重要的是，在长续航以外，G6的充电速度也同样值得表扬，虽然“充电五分钟，续航200km”仍无法做到，但是在旁边有多台车辆同时充电抢功率的情况下，我们驾驶的这台G6依旧在高速服务区的“杂牌”充电桩达到了135kW的充电功率。
除非是节假日高峰期，否则在充电桩不紧张的情况下，即便是高速长途奔袭，小鹏G6也是完全可以胜任的，毕竟哪怕你开的是燃油车，每隔4、500km你都总得要停下来休息半小时吧？而半小时也已经足够G6将电量补满了。
而随着我越是深入体验小鹏G6，我就感到越是感到“气愤”！
这台车有着优秀的机械素质，出色的三电技术以及领先的配置，在硬实力上它完全拥有爆款的潜质，目前月销七千的水平绝不是它应有的实力。但是另一方面，它在外观设计上却未能给到消费者眼前一亮的感觉，甚至成为了阻碍大家深入了解其产品力的“元凶”，同时内饰设计也显然没有经过深思熟虑。