这次行程一共1500公里左右，其中绝大部分路段都是高速，因此这次的驾驶体验会以高速长途为主。G6在能耗、充电效率、内饰质感以及音响效果方面都让我感到惊喜。NGP系统的体验则好坏参半。而在一些工程设计方面则存在一定瑕疵。
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惊喜一：超强能耗控制水平
我驾驶的是一台指导价为27.69万元的顶配的700四驱性能Max车型，并选装了9000元的运动套装（电动尾翼+20英寸轮圈）。先说结论，整个行程小鹏G6的平均能耗基本稳定在百公里17-18千瓦时左右，从广州到贵州海拔一路攀升，电耗数字在19千瓦时左右，返程时一路下坡，电耗在15-16千瓦时之间。
这个成绩是以几乎全程120-130公里每小时的时速巡航下得到的。车内全程两名乘员，后备箱装有部分摄影器材和行李，车内的空调、音响、手机无线充电、座椅通风等功能一点也没省着用，这样的能耗表现很令人信服。