如果只看账面数据和配置，G6的主要竞品车型里没有一台是有800V架构、没有一台有量产的城市场景辅助驾驶能力、没有一台有755km的CLTC续航能力。甚至我们把把对比的维度拉到30万，甚至是50万价位，也找不到一台能够完全对标G6的车型… 因此从产品力的角度来说，G6当前的定价足以把当前20-25万价格区间内的纯电车卷倒。
爆款的产品力有了，那么现实会是跟着小鹏的预期走吗？G6能否把小鹏从生死线上拉回来？
截止发稿前，小鹏的港股大涨超过11个点，显然G6的上市增强了投资者们的信心，同时P7i和G9的订单也逐渐稳定。截止发布会当晚G6“小定”累计超过35000单，短期来看，G6对于小鹏的积极意义是毋庸置疑的，只要产能跟得上，销量应该不会差。那么长期来看呢？
还真不好说。在目前的新能源车大盘中，比起纯电车而言，插电式混动车的需求和热度看涨，这代表着现阶段的国民需求是更倾向于一辆全场景覆盖的产品，尤其是15-30万的刚需区间，完全消除焦虑的插混车比纯电车有更广的客户群。如果把同价位的插混产品考虑在内，G6的市场空间恐怕会被进一步挤压，它的竞争优势恐怕只剩下XNGP了。