从车顶预留的激光雷达来看，C10的智驾能力也得到了提升。虽然试驾的这辆车暂时只开放了L2+级别的智能辅助驾驶能力，但是高通8295搭配OrinX智驾芯片，接入激光雷达、高精地图后是可以支持实现高速NOA、城市NOA甚至是L3级别的智能辅助驾驶功能的，这辆C10在硬件上已经预留了L3的功能，智驾值得期待。
内部的空间舒适性也是这辆车优势，长轴距带来更大的内部使用空间，新势力常说的“得房率”达到了66.8%，相比宝马iX3的61%来说空间更好，再加上人体工学的舒适座椅，尤其是是后排更为宽敞舒适性，后排的中央扶手还有个可以加热的杯架设计，对家人的照顾十分周到，十分贴合其“年轻人更理想的家”定位。
在可见部分，C10体现得大方精致，非常具有科技感，无论是设计、空间、配置去到海外都是竞争力极强的那种。
而在见不到的部分，其实更能反映出中国新能源技术的先进性。
C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，它有着行业领先的中央域控架构+CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱。这里提到了三个中国品牌的领先之处，首先是四域合一的中央域控架构，真正做到“软件定义汽车“，这也使得车辆的智能化有了高效的平台，进而轻易延展出智能车机、智能驾驶等功能；CTC 2.0电池底盘一体化技术不仅将车身强度与电池安全很好的结合在一起，也从根本上解决了“油电共享”的难题，既可以做纯电车型，也可以做插混车型，非常灵活；而自研高性能油冷电驱则意味着零跑已经在全栈自研的道路上取得了非常好的成果，在电动车的核心技术上已经不需要依赖别人。