发动机跟C11一致，还是1.5L四缸自燃吸气，最大功率70kW，后置驱动电机也由原来的最大功率200kW变成170kW，最大扭矩320Nm，电池容量在28kWh左右，纯电的CLTC续航里程在200km左右。
驾驶起来会发现C10比C11更为轻快，这可能是整备质量更轻的缘故，170kW的电机其实非常充沛有力，加速感也很强，但又不暴躁，再加上悬挂柔韧性与过滤性都很好，静谧性也非常不错，乘坐感确实很舒适，非常适合家庭日常使用。
总体来说， 领跑C10的精致感得到了非常明显的提升，对比起欧洲车的品质水准也丝毫不差，电动化的驾驶质感也体现得淋漓尽致，而智能化水平在中国品牌中更属于一流，以上结合，如果还能继续保持零跑的价格策略话，不要说在海外市场，就算是在竞争更为激烈的国内市场都让我非常看好。如果零跑C10真的进军海外市场，我只能说这一波稳了。（文|鹿野）
