由此不难发现，在全新DMH超级混动系统的加持下，荣威D7 DMH在用户关心的每一个维度上，都有着比同级车更极致的表现，而且其各项指标都绝不虚标，不管满电还是亏电，性能和能效表现都十分稳定，能真正满足用户“既要又要”的出行需要。
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荣威D7 DMH这种凭实力说话的完胜成绩背后，其实是上汽在新能源可以上的技高于人。
看到这里，相信会有不少的消费者会有一个疑问，怎么上汽“突然”就在混动领域领先了？但如果熟悉上汽的发展就会知道，上汽的新能源发展之路具有时间更早、路径更全、成就更高的特点，算是国内新能源领域“老司机”。
早在2010年，上汽便前瞻性地便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，持续深耕、高频迭代。
2013年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术，并在荣威e550上量产，该车也是中国首款量产插电式混合动力轿车；2017年，这一技术获得了国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
有了高起点的荣威，并没有就此止步对混动技术的探索。因为在荣威看来，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。有了混动技术的加持，混动汽车不仅拥有纯电汽车的驾驶体验，还可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。