而 4.61L/ 100km 的超低油耗成绩则来自行业首创的 1.5L 混动专用发动机，其采用高滚流气 道技术，滚流比提高 64% ，使燃烧更充分，热效率可达 43% ，并采用世界领先的 18 项低 摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水 平，领先于同级竞品车型。
无论是在电池的纯电续航、DMH 超级混动技术混动系统的高效，还是亏电油耗下发动机的 表现，D7 DMH 都“强 ”的突出，用实力说话。
持续发力于技术创新和迭代
一直以来，上汽集团对新能源技术的发展都饱含信念，并以新能源科技领导者作为使命。早 在 2010 年，上汽乘用车便提出了纯电、PHEV 和燃料电池三种不同技术路径的探索，为用 户提供多样化的绿色出行解决方案。上汽自主研发的第一代 EDU 混动技术，在 2017 年获 得国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技 术首次获得国家级科技奖项。
在大家普遍认为混动汽车是从燃油时代往转向电动时代的过渡产品的观点上，荣威有自己独 到的见解。荣威认为，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。在不同的工 况下，油和电各自发挥自己的长处，实现整体表现最优。对用户而言，混动汽车既有纯电汽 车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。
从树立行业技术标杆的第一代 EDU 混动技术开始，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱 变速器，再到其升级版混动系统 EDU G2 Plus ，以及目前全新 DMH 超级混动系统，十年间持 续的技术投入与迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，荣威正一步一步向新能源科技领导者迈进。