第三点就是坦克品牌硬派设计和极致奢华的内饰。马等权说坦克700 Hi4-T车内，手之所触，目之所及，全是非常豪华和舒适智能的感觉，这是合资车是比不了的。以至于，一些潜在客户在试完坦克700 Hi4-T之后，甚至说“传统的豪华车成‘拖拉机了’”。为什么会有如此大的差异？刘艳钊说，因为产品提供了全新的体验，“这就是时代的差异”。
没什么可卷的品牌，才卷价格
定价的另一个思维是，坦克作为长城最核心的利润来源，并不想卷入目前汽车市场的价格战之中——即便目前“方盒子”硬派越野的产品已经越来越多。“价格战实际上是不持久的，真正好的技术、产品和体验，是不需要价格战的。”刘艳钊说，只有卷到没有什么可卷的东西的品牌，才卷价格。而坦克700 Hi4-T有其稀缺性和竞争力，并不需要去打价格这张牌。
坦克的产品竞争力在于“积淀”。“我们以往说越野车的性能就是爬大坡、蹚河、三把锁、脱困，刚才说的这个冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的。”在坦克的高层看来，对越野的车的理解，要超越“越野”本身才能打造好出好的产品。比如一个很直接的问题是，装有电池包的新能源派越野如何保证安全性？坦克汽车有自己的思考和洞察。
比如现在有一些方盒子的车也说越野，做的车还是这种新能源车的做车方式，比如说四驱就是一个增程前后两个电机，电池也像很多乘用车一样，布置在车的两轴之间底盘的位置。但坦克700 Hi4-T采用的3.0TV6发动机，是中置四驱的布局，电机也放在前面。这种方式就展现了长城对安全性的一些思考。
刘艳钊专门对此进行了详细的解答。他表示，现在市面上有解耦的四驱，但这种四驱在爬坡只要一使劲就会冒烟，最终是“一边蹦着一边越野”，其实很危险。另外，轮胎在越野时候抬起来再落地，就会面临非常大的冲击力这非常伤车。而要保证冲击力不伤车就要将车架加强，但这反过来又要增加车重，加重然后又得加大电机。但是，轮胎和地面的附着系数是恒定的，最终陷入恶性循环。同时，因为电机的堵转问题，堵转就会过热，车就会很危险。