此外，他表示一般很稳的越野车，比如说丰田开发了很多年的蠕行模式，配备4.6L发动机，通过大排量提供后备扭矩才能慢慢的蠕行。而坦克的四驱也采用了一套比较稳健的扭矩传力模式。从结构来看，该车前后轴是硬连接的，任何一个轮着地都能够百分之百输出，而不是仅靠前轴和后轴。因为前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级也无法前后协调。
而电池的布局也有讲究。电池布局在车身地板上方，整个越野工况里面底盘无论怎么躁都跟电池没有关系。如果在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，如果在越野时候出现单轮着地使得电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，就会造成电池过热等危险情况。“我们的一切设定，出发点都是可靠。”刘艳钊说。
除了产品力够强劲，刘艳钊说在坦克的战略思考中，其价格的设定是立足整个市场竞争端或者从行业发展过程，并且定价也参照了同类产品在全球的价格体系。坦克700 Hi4-T并不仅仅是要在国内市场中去分的一杯羹，而是要参与到国际竞争中去。“我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。”刘艳钊说。
从国际市场来看，做到这种程度，进口的产品能够卖到二三百万元，但这之中有关税等因素。所以在刨除关税等各种因素之后，坦克700Hi4-T定下了目前的价格，这样即便是在海外市场都还是很有竞争力。“还是一个非常豪华平权的产品。”刘艳钊说。他判断说，2024年在全球化和高端化的大趋势下，只卷价格不会有出路，企业必须要用一些新的技术突破和更优势体验引领着良性的市场竞争。
正是如此，刘艳钊强调坦克会一直坚守长期主义，用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格” 。
保持“克制式”发展
除了面对价格战的“克制”，在市场层面坦克汽车也很克制。
实际上，坦克700Hi4-T在2021年就已经发布，而这款车更早的规划在6年前就已经做好，但长城一直保持冷静，没有让这款产品很快的推出。“当时的构型都成熟了，我们的定位也都有了，但我们也需要一个积累和信任的过程。”刘艳钊说，当坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可了，再推出坦克700Hi4-T的时候，已经没有人怀疑它。