既然是兰博基尼首款纯电车型，那动力系统绝对是这台新车的重点。即使没有了经典的V10及V12内燃机，兰博基尼依然为这台车配置了强大的电驱动系统。兰博基尼提到，前后轴双电机峰值功率超过1兆瓦（1000千瓦、1360马力），后轴拥有电子扭矩矢量（e-torque vectoring）分配系统，提升车辆在弯道内的稳定性及操控体验。
不过兰博基尼没有明确前后轴驱动电机的具体技术细节。
电池方面，兰博基尼仅提到，新车将搭载新一代高性能电池，以确保提供长续航里程。兰博基尼首席技术官Rouven Mohr提到：“对我们来说，电气化并不意味着是一个限制，而是一个开发更高性能和更好驾驶性能的机会。”
兰博基尼未公布具体的续航数据，也没有提供充电情况。
与上文提到的搭载电子扭矩矢量分配系统可以提升操控性能一样，兰博基尼把信息重点放在了解读提升车辆驾控体验上。
“未来，兰博基尼将通过主动控制系统来定义和区分自己。我们正在将兰博基尼的综合驾驶动态控制系统提升到一个全新水平，这在以前的量产跑车中是不可能实现的，它可为我们的客户提供全新的驾驶体验，”Rouven Mohr说道。