但无论是增程版还是纯电版，两个版本均只搭载了单电机，官方给出的百公里加速成绩分别是8.46秒（增程版）和6.37秒（纯电版），与正版理想动辄5秒的百公里加速成绩还是有一定差距。好在零跑C16的单电机是后置布局的，理论上能够提升车辆的动态表现。
当然这只是理论上，对于这种中大型SUV，行驶舒适性与底盘质感更应该被关注。
在这一部分，正版理想如理想L8有着一大杀手锏——魔毯空气悬架。前双叉臂后五连杆、智能空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器和全自研XCU中央域控制器，给予了理想L8媲美百万级豪车的驾乘平稳性与舒适性——这并不是硬夸，你可以说理想L8驾驶体验或者操控不咋地，但底盘表现真没啥可黑的。
理想L8的“魔毯悬架”
至于零跑C16，前麦弗逊后五连杆，并无特殊配置加持，能保证驾乘的舒适性就已然挽回颜面了。
还有就是智能驾驶及主动安全层面的表现，这也是当下消费者极为关注的。对于理想而言，不论是高速还是城区NOA，其出色表现都有目共睹，AEB主动安全能力也是达到了行业第一梯队水平。这背后，不仅有着128线激光雷达，两颗英伟达Orin-X芯片带来508TOPS算力水平的硬件加持，更是整个技术团队大量的人力、物力、财力投入，从理想官方公布的智驾软件更新频率就可以看出。