“大沙发”有了，“彩电”自然也不会缺席。顶棚上15.6英寸的后排娱乐屏配合21扬声器音响系统足以满足后排乘客的娱乐所需，而前排除了10.25英寸液晶仪表以外，也配备了14.6英寸的2.5K中控屏，高通骁龙8295P芯片的加持让整套车机系统的操作流畅度达到了同级领先的水准。
对比理想L8，在座舱配置这部分零跑C16唯一缺少的可能就是那台冰箱，不过考虑到它全系车型售价区间也不过15.58-18.58万元，还不到理想L8的一半，倒也不是不能接受。
只是，终究是“半价理想”，作为平替，多多少少和原版有一些区别。
就比如，在造型设计方面，你能从零跑C16车身上的一些细节看到理想的影子：同样贯穿式的前后LED灯组、前保险杠两侧的L型导风槽，甚至车身颜色也有些雷同……但整体比例好像就是有些不对，不太协调。
你不得不承认，理想花重金聘请的设计团队还是有功底的，至少L6/7/8/9是公认的好看；而零跑设计师的审美似乎一直不太在线，遥想当年的S01小跑车，那个造型……好在目前在售的几款车总算还能看得过去，而且便宜，忍了！
根本区别，还是造车成本带来的产品力差异。
零跑C10上市时，零跑汽车CEO朱江明就曾为其站台，宣称其是“年轻人更理想的家”，言外之意不要太明显：理想汽车就是太贵，零跑就要做更适合年轻人的理想汽车。
事实也的确如此，不论是那台C10，还是这台C16，它们都将性价比体现地淋漓尽致。十多万的价格，你可以买到一台中型或者中大型SUV，它们的空间感与舒适度已经足以超越这个价位的绝大部分车型，智能座舱体验也绝对挑不出来太多毛病。
但，前提是你别对它其他层面抱有太高的期望，比如驾驶体验与行驶质感，比如智能驾驶与主动安全。
零跑C16提供了纯电与增程两个版本可选。纯电版搭载67.7kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航520km，表现并不算特别出色；增程版搭载28.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航200km（WLTC工况纯电续航134km），在50L油箱的加持下，车辆综合CLTC工况续航能够突破1000km（WLTC工况综合续航910km），表现尚可。