然后是关于一体化压铸的制造技术。这也是由特斯拉带来的流行词。小米的特别之处在于其使用了一个9100t的超大压铸，一举超越特斯拉的9000t，成为新能源行业最大吨位的压铸机。小米强调其完成了大压铸全套流程及标准自研，另外自研了合金原料。对一体化压铸的车身部件，小米还设计了可拆卸溃缩区，来降低维修成本。
可以看出，在罗列小米用到的机械技术时，雷军不时拿保时捷和特斯拉对比，这说明小米汽车的技术研发都是盯着行业的最高标准进行，这也是雷军试图证明小米的优秀的方式。
在智能驾驶领域，小米投入了超过1000人的团队，带来了三项技术创新——“变焦BEV技术” “超分辨率占用网络技术” “道路大模型技术”。软件和算法层面的技术，是小米这类互联网公司的强项。雷军说，小米的目标是智能驾驶明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。
当然，小米造车最拿手的，可能是雷军所说的智能座舱环节，这是容易做出差异化的地方。毕竟，小米做软硬件生态已经很多年，让它们统统上车，打造一个手机和车子的闭环生态，要比友商们更加得心应手。
据雷军介绍，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏。遵循小米澎湃OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动效进行了精心设计。多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。行业首发的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，核心功能均支持离线使用。
同时，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享，并可通过流式OTA升级技术，实现了边下载边升级。
硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。
可以看出，当新能源车行业在加速走向智能化时，这与小米所拥有的生态优势不谋而合，手机厂商出身的小米天生比别人懂供应链、软件生态、粉丝群体。接下来，就要看实际的转化效率究竟会如何。
SU7的期待于是，在经过上半场的讲解后，小米技术的积累，终于在首款车SU7上迎来真正的释放。
雷军说，小米SU7在车型设计，新能源技术，智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。
设计层面，小米SU7在汽车工业设计中将自然之美与科学之美相互融合，以杰出的设计才华打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”，好看更耐看。车头正面的水滴大灯，优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。此外，小米SU7打造出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，带来源于自然、回归自然的美感体验。