12月28日下午，小米汽车举行了造车1000天以来的首场发布会。雷军公布了小米造车的技术进展，他讲了三个小时，把电机、电池、一体压铸、智能驾驶和智能座舱等一整套东西全盘托出。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。
小米对这场发布会的预热很足，从雷军到公司，这几天有节奏地不时放料，可谓深谙拿捏之道。这波造势的小高潮，是小米向几家国产新能源厂家致敬，特意在它们总部所在城市的高楼上打上巨幅字幕。吊足了网友、粉丝和友商的胃口，也大大推高外界的预期：这次，雷军到底能带来什么造车技术？
三个小时看下来，总体感受就是——领先技术自研态度下的实用主义。
小米汽车的决定时间回到2021年3月30日的春季发布会。当时，雷军喊出，“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
小米造车自此正式开始。
对于外界的质疑，雷军用实际行动默默打了不少质疑者的脸。比如对于研发力缺失的质疑，雷军回应称，“从整体来看，小米的确跟全球最顶级的那几家科技公司相比，还有一定差距。但作为一家13年的公司，小米在研发上的投入和实力，还是挺强的。”
为此，小米汽车从开始就坚持从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研，“十倍投入，认认真真造一辆好车”。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。
在雷军看来，智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿，这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力。
为此，小米进行了战略全面升级，将“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，让小米汽车成为小米集团战略最重要一环。
这是什么概念呢？据雷军介绍，“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。其一，“人车家全生态”实现了人、设备、智能服务之间相互协作、共同进化；其二，“人车家全生态”还实现了产品、技术、产业之间的相互赋能，持续开放。
经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。
从这个意义上看，小米汽车发布会的动作，也是一种水到渠成，其表达了雷军对自身产品、技术的自信与底气，以及做大做强小米汽车的追求，与给用户造最好汽车的承诺。
“我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”裹挟着雷军的希冀，小米汽车在激情与梦想的交织中，在质疑与挑战的紧缚下，小米品牌的新纪元已然到来。
技术生态的“拷问”从造手机开始，小米就经常被人扣上“组装厂”的帽子，言外之意是小米没有自研的核心技术。这一度成为小米品牌向上冲击高端的一大障碍。
因此当雷军决定造车时，坚决要扔掉这顶帽子。这场“技术发布会”，就是小米想要打出一张技术牌，挤进相当拥挤的新造车牌桌。
事实上，在雷军3个小时的演讲中，“自研”这个词出现了不下20次，“研发”出现了不下10次。小米真的很在意这一点。
从整场发布会上看，此次小米汽车的技术主要在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块，雷军对这些技术进行了“详细”的解析，甚至从原理开始讲解。
首先是“超级电机”，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中已经量产的V6、V6s的转速为21000转。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。