电池包的存在让 ET9 离地间隙非常高，有 200mm；为了满足舒适性和空间需求，车身高度比宝马 i7 和奔驰 EQS 分别高出了 7cm、11cm，让蔚来 ET9 看起来属实不怎么像一款传统的行政轿车。从前脸和车尾的厚度来看，与蔚来 NT 2.0 平台下的 SUV 车型们都有一拼了。
这也是电动车时代，车辆结构导致车身形态上演变的一种趋势，让行政轿车介于轿车与 SUV 之间，拥有足够宽敞的乘坐空间和足够便利的上下车方式。
除了空间要大之外，作为一款行政级轿车最重要的，其实还是针对「行政」这个属性的场景化设计。所以，蔚来 ET9 采用了「原生行政四座布局」。换句话说： 蔚来 ET9 的车身架构就是为四座车型打造的。
同时，蔚来 ET9 还在后排搭载了蔚来自研的「飞航头等舱座椅」。座垫的前后移动能够与靠背进行联动，实现了大范围的靠背角度调节。坐过飞机头等舱的小伙伴一定能理解，这个设计确实很「头等舱」了。
在 NIO Day 上，李斌还重点提及的是蔚来 ET9 在座舱内设计的「行政桥」和「天空岛」。
几乎贯穿了整个座舱的「行政桥」长度达到 1.95m，它不仅集成了 20 项子系统，具备更多功能性以外，还实现了空间分区的功能。
在行政桥的后半部分，蔚来 ET9 设计了一张能够实现 360°无级调节的「行政桌案」。而「小桌板」也几乎成为了如今自主品牌行政级车型的标配。除了小桌板之外，行政桥还集成了控温范围在零下 2 度到 55 度的智能冰箱。
在前排椅背后，蔚来 ET9 还搭载了两块 14.5 英寸 OLED 全景互联行政屏，虽然「后排带屏」这件事已经见怪不怪了，但是比较有意思的是，这两块屏幕的角度可以随着座椅的位置调节来改变屏幕角度，让后配乘员在任何姿态下都能有更舒适的使用体验。
能看出来，这次蔚来 ET9 为了迎合「行政座驾」的称呼，在后排还是下了不少功夫的。
如果说大空间、高配置、冰箱彩电大沙发决定了一款旗舰车型的外在，那真正让一款「行政旗舰轿车」被认可、成为旗舰标杆的关键，在于它是否拥有「技术旗舰」。只有核心技术，才是真正的护城河。
那在 ET9 身上，蔚来展示了哪些核心技术呢？
香槟挑战：
终于有国内车企向底盘发力了
智舱、智驾、三电系统，是如今国内各家车企较量的重点。至于汽车本身的底盘悬架操控体验，我们最常看到的宣传依然是「欧洲大师级调教」。
然而，电动车的底盘跟汽油车就是两码事儿，欧洲的大师不一定了解中国人的电动车。更可况，这几年汽车电子架构的飞速发展，几乎把各家车企拉上了一条新的起跑线。与其靠欧洲大师背书，不如多花点心思在底盘上，自己给自己背书。