蔚来的 900V 高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，采用了自研自产的 1200V 碳化硅功率模块，W-Pin 连续波绕组工艺的永磁同步电机，可以说是「真·全域 900V 架构」。从参数来看，这套架构最高电压 925V、充电峰值功率 600kW、充电峰值电流 765A 的充放电能力。
在性能方面，搭载了 925V 连续波绕组工艺的永磁同步电驱，峰值功率 340kW，前质异步电机功率 180kW。这套组合的四驱功率能达到 520kW，而且体积只有传统电驱系统的 70%，给 ET9 的座舱和前后备箱留出了充足的空间。
为了跟充电峰值匹配，ET9 搭载了自研的面向 900V 的 46105 大圆柱单芯和电池包，电芯能量密度高达 292Wh/kg，电池包容量 120 度，超充快换电池包的充电效率达到 5C。
随着 ET9 搭载大圆柱电池，目前行业内走大圆柱电池路线的车企继特斯拉、宝马之后又多了一家，更高的安全性、支持更高的能量密度也决定了未来会有更多的车企加入到这个行列中。
都说高压平台是解决补能焦虑的良药。相比之下，走可充可换路线的蔚来在极倔补能焦虑方面有天然的优势。
一方面，目前蔚来的第三代换电站已经支持 900V 高压电池包换电；
另一方面，目前蔚来超充桩支持 500kW 快充，这次蔚来还发布了第四代换电站和 640kW 全液冷超快充桩，完全可以满足 ET9 5C 电池的超充需求。
同时，在 2024 年蔚来还将新建 1000 座换电站、20,000 根充电柱，进一步扩大蔚来的补能网络建设。要知道 ET9 这辆车要到 2025 年才面世，相信那时候蔚来可充可换补能网络已经足够密集，不会让用户感受到「补能焦虑」这个词的存在。