ET9端着香槟塔过减速带的视频，相信这两天已经在社交媒体传遍。但实现这一功能的全球首个集成式液压全主动悬架，只是蔚来这套全线控智能底盘系统的一环。ET9的线控转向，与车轮之间没有传统机械结构，最大8.3°后轮转角的后轮转向技术，能够实现最小10.9米的转弯直径。
这里还藏着一个“暗门”。没有机械结构的转向，很有可能要匹配国家法规标准的更新才能上市，而率先搭载这一技术的蔚来，不排除是新标准的参与制定者。
最后是旗舰级安全标准。
ET9的车身采用了高强度钢铝镁合金及复合材料，整车抗扭刚度达到了52600Nm/deg。车身两侧首次搭载了广角激光雷达，与顶部超远距激光雷达构成了350°激光环向感知体系。大灯则是应用了单颗像素最高的MicroLED单元，做到像素级的分区控光。同时参考航空级安全标准，设计了包括驱动、制动、转向、感知等在内的七重冗余。
所以，这更像是今年9月NIO IN科技日上，蔚来发布12项全栈自研技术的一次延续。那一次是干巴巴地讲技术，而这一次是真正让人看到了技术怎么用，能带来哪些优势，又能创造哪些体验。
ET9会在2025年一季度交付，蔚来也表示将在接下来的一年里，逐步释放ET9上的创新技术，把技术旗舰这个地位站住，用人无我有的技术优势，支撑起长久的高端品牌定位。
蔚来如何定义行政旗舰？如果脱离开技术，第一眼看到蔚来ET9，相信绝大多数人都不会觉得，这是一款和78SP定位相近的行政旗舰。尽管这辆车有超过5米3的车长，有着原生四座的行政布局，但是GT一般的车身曲线、超过1米6的车高、和现有车型高度相似的前脸设计，不免让人对其“旗舰”的身份有所质疑。