这依旧要归功于技术上的突破，例如CTB一体化电池，还有八合一电驱集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU电源分配单元、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。
还记得试驾过的比亚迪海豚，它的车内空间确实给了我超出预期的效果，后排宽度1410mm，后排高度900mm，后排腿部空间为620-890mm。成年男性坐在后排的实际体验效果，约等于紧凑型SUV的乘坐体验（空间方面）。同理，使用同样平台、同样前置单电机的比亚迪元UP的表现可能会更好，会在纵向以及车内后排宽度上有进一步的空间优化，可以期待一下。
普通家用需求的话，基本可以满足了。
那么，压力给谁了？
现阶段，燃油车的A0级SUV普遍买的很便宜，7万左右能买下一台。所以，比亚迪元UP的出现，通过技术手段创造空间优势之外，高度集成化+模块化也带来了成本上的优势，包括电驱、整车架构以及CTB一体化电池，这些都是让其成本更低且进一步释放车内空间的技术手段。