百度的Robotaxi商业化速度显然比行业快了几个身位。在今年4月，百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏发布公开信，不仅辟谣了关于百度放弃L2智驾业务的传言，还提到百度Apollo将聚焦萝卜快跑正毛利并跑通商业模式。这也是行业中首次将Robotaxi规模盈利提上日程，自然在行业中引发极大关注。
在最近Apollo Day 2024上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓透露，今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。5月15日起，首批交付的第六代无人车将在武汉投入使用，并在年内完成千台无人车的部署。
陈卓表示，随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。“我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”
百度对此的解释是，一方面在于百度Robotaxi成本的降低，另一方面在于需求规模的提高。
李彦宏提到过无人车量产成本下降的原因，一是核心部件在技术和规模量产驱动下，成本的量级下降；二是车路协同降低车端成本，减少车端改造的负担。
2021年百度推出的Apollo Moon成本48万，比同期平均价格低了近60%。而百度最新的Robotaxi车型RT6，官方采购价为20.46万元，相比Moon的成本再次下降了近60%。
此前的采访中，百度智能驾驶事业群首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮就提到过，随着芯片成本的降低，无人驾驶智能汽车的整车成本有望进一步降低，迈入10万元区间。
从运维和服务成本来看，目前百度Apollo采用换电模式来降低人力成本，同时还能提升效率。陈卓提到换电3分钟就够了，这可以为每辆车节省接近一个小时的时间。
另外，在萝卜快跑无人车自动运营网络建设完成后，其营运成本还将降低30%。随着后期自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将进一步降低80%。
在成本不断下降的同时，萝卜快跑的规模和收入也在逐步提升。截至今年4月，萝卜快跑累计服务已超过600万单。2024年第一季度，萝卜快跑为公众提供了约82.6万次服务，同比增长25%；萝卜快跑在武汉的运营面积已超过3000平方公里，服务覆盖超700万人口。
百度自动驾驶技术部总经理徐宝强透露说，得益于自动驾驶大模型，百度实现全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间，而且未来这个时间还将进一步缩短。这也就意味着，会有更多的城市会快速复制萝卜在武汉跑通商业模式的成功。
在《智能交通》中，李彦宏所设想的成本之处的拐点在2026年前后。根据沙利文的估算数据，2026年，Robotaxi成本进一步降至2.1元/公里，到2030年降至1.0元/公里，届时Robotaxi成本或将比载人出租车成本低。很显然萝卜跑得比李彦宏预计的还要快。
而这一时间点，也将是Robotaxi全行业规模商业化的节点，接下来就将进入成熟的商业化阶段。
商业化路径的其他未尽事宜
在2021年的百度世界大会上，百度将AI深度集成进汽车，发布了对于未来出行服务领域的前瞻构想汽车机器人。该机器人有三重能力：L5级自动驾驶，语音和人脸等等多模交互能力，以及自我悬系和不断升级的能力，可以服务各种场景。