同时，由于更高的技术成本，在定价上混动版本普遍要比原燃油车版本贵出一部分。不过，由于混动车型更低的油耗，在购车时多花的钱，都会在油耗上“找补”回来。但是如果两个版本差距太大，那么普通消费者买混动车型省钱的效果也便不那么明显。举个例子，本田CR-V配置差不多的两驱黑爵士燃油版和锐·混动版，中间就相差3.3万元的售价，如果以燃油版和混动版实际百公里油耗相差3L、油价为7元/L为计算，那么至少需要行驶15万公里才能找回差价；同样本田RAV4荣放相同配置的双擎顶配旗舰版和燃油顶配尊贵版，中间也是有着3.3万的价格差。
【相同配置下三款车型混动版与燃油版的价格差对比】
而途胜L混动与燃油版的价格差则相对合理，以顶配车型为例，燃油版的途胜L1.5TTOP旗舰版官方售价为20.18万，途胜L混动·旗舰版则为22.58万，差价为2.4万元，显然相比CR-V、荣放等车型，途胜L混动就会提前“找补”回价格差。
驾驶操控为最大卖点
而在油耗之外，对于一款超过1吨半的大尺寸SUV，消费者也会关心它是否存在“小马拉大车”的情况。而基于现代TMED混合动力系统的应用，途胜L混动的动力绝对够用，其应用的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，也是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。
在驾驶感受方面，混动车型一直饱受诟病，而途胜L混动车型应用的TMED混合动力系统，使发动机、电机及变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈；并且在传动系统上与日系使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，可保障前段提速快、中后段动力衔接顺畅的性能输出，与人们长期以来习惯的燃油车的驾驶感受相差不大。