以刚刚在重庆车展上市的蒙迪欧运动版为例，从A柱到C柱均采用了1700MPa的高强度3D辊压工艺马氏体钢，全车600MPa以上的高强度钢占比52%左右。陈晓波介绍到，不是每一款车都会装配1700MPa的马氏体冷淬钢的，这样的强度堪比军事级别，一般车辆，特别是新势力A柱最高级别也就用到1500MPa，1700MPa成本很高，基本上用不起。而长安福特在起步价149800元的蒙迪欧就采用了1700MPa，一辆蒙迪欧顶上可以放5辆蒙迪欧（可承重超过8.7吨）。而52%的600MPa以上高强度钢是什么概念？福特是把所有的铝合金件都计算进去的高强度钢比例，而不是部分友商只算钢结构并把500兆帕以上都算高强度钢的算法。这样的车身强度，让蒙迪欧在中保研的魔鬼测试里，在偏置碰那么严苛的条件下，A柱完好无损，B柱侧碰后B柱到驾驶座的距离24.5厘米，高出国家标准12.5厘米一倍，拿到中保研三项核心指标全优的成绩。可以看到，在安全方面，长安福特已经卷到了极致。
从动力性来看，以刚刚上市的蒙迪欧运动版搭载的2.0T第五代福特EcoBoost发动机为例，212千瓦输出功率，403牛米的扭矩，配合上永磁同步电机，140千瓦，320牛米，协同功率可以达到227千瓦（308匹马力），已经超过了3.5 V6的发动机动力输出，百米加速5.79秒，在用92号油的情况下，郊区官方油耗仅为4.64L。
今年汽车行业里，平均车型的售价降幅都达到三分之一，甚至腰斩。一方面确实因为电池成本降低，但是更多的还是减配后的“伪降价”，特别是新能源车，新车价格时常看到3万-5万降。
有熟悉车企配件采购的业内人士表示，一个零部件降低1毛钱，对于一台拥有上万个零部件的汽车，省下来的利润也是惊人的，因此有消费者发现，有些车辆年款版型更新后，内饰的皮革变成了塑料、底盘护板取消了、引擎盖隔音棉取消了、宣传的配件和实际上车的并不相符……这还只是消费者能够看到的地方，在消费者不容易看得到的地方，零件换一换，防撞梁改一改，热成型钢强度降一降，包括新能源汽车的电池标准压一压，车企需要降本，把供应商的技术掌握了，就选性价比更高的二供三供，甚至将供应商的方案拿过来自己做个高仿（完全没有知识产权风险），动一动手脚，消费者几乎难以察觉，全靠车厂自觉。价格战确实便宜了消费者，但最终无论好坏，都是消费者买了单。