原地轰两脚油门，相比2016款的三厢版，搭配中置双出排气的两厢思域的声浪也经过了特别调校。虽然能听到一丝丝性能的声音，但大脚油门后，回荡在耳边的发动机声音还是盖过了排气声浪。至于网上流传的“回火”声，就不要多想了。
6成Type R的实力
“原产思域只有6成Type R的功力，如果下功夫改装的话，大概能到8成左右。”我身边的思域FK8 Type R车主是这样评价普通版三厢思域的。
即便是这样，厂家还是安排了赛道体验环节。
虽然试驾会后的Q&A环节中，日方工程师对两厢思域的定位也更倾向于运动，作用在车身上的4根弹簧也变得更硬，但实际开起来的差别倒不是很大。毕竟三厢版思域在操控时就能把侧倾控制得不错，本田不至于为了运动而破坏原有的均衡性，那些事情还要交给Si及Type R来完成。
不管是两厢还是三厢，发展到第十代的思域，其底盘整体的性能都是值得称赞的。
来到赛道中，略微提高转速，加快速度拐过几个弯。出了弯逐渐加深油门，两厢思域的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶。配备了可变转向的方向盘，在本身手感就不错的同时还很有份量，紧致且具备出色的比例感，使你不需要转动太多的方向，车辆就可以有良好的循迹性和过弯表现。