再把目光放在车型选择更丰富的1.4T的速腾身上，这里可以看出老牌A级车的市场认可度。上牌3年内的速腾1.4T车型，二手车的要价基本都在12万元以上。比如某台白色的1.4T自动挡低配的速腾，上牌2年，里程甚至超过了平均每年2万公里的水准，但是二手车标价还是达到了12.8万元。参考当年的新车落地价，平均每年的折损费用也就1.5万元左右。
通过更多的对比，也可以发现，在车况接近的情况下，这一代在售的大众速腾，其1.4T版本要比1.2T车型在二手售价上高出2万多元左右。这个差价显然是超过了它们当初在新车上的价格差距。不过，更受二手市场欢迎的速腾1.4T就更值得购买吗？
只谈产品力，1.4T更值得买，但要再等等虽然都是四缸机，但是相比大众1.4T这台明星产品，1.2T动力则暴露了更多小排量涡轮发动机的弱点。比如“优质工况”更多在60km/h速度以内，相对于80km/h以上的速度来说，再加速能力偏弱。这种表现对于当下很多一、二线城市的快速路而言，恐怕都只能佛系为主。更何况，如此动力储备也不利于发挥速腾在底盘调校上的扎实水准，新车官方加速成绩也在11秒开外的水平，与消费者所期待的德系高品质表现，似乎大相径庭。
唯一值得一提的恐怕是更小的排量换来的油耗表现，毕竟2019款之后的速腾都需要加注95号的燃油。只不过从二手市场的了解，以及网络数据来看，1.2T的自动挡速腾，百公里实际油耗大多在7L左右，部分能做到7L以内。相比1.4T的速腾优势并不明显，百公里油耗平均差距或还达不到0.5L。这其中甚至还要考虑部分购买1.4T车型的车主，平时更愿意深踩油门的特殊心态。