3月27日，长安逸动Plus上市，顶配车型定价10.39万元，提供了全速自适应巡航（ACC）。作为参考，与逸动Plus同一级别的荣威i6，要到13.98万元的顶配车型才能提供全速自适应巡航；在此之前，10万元价格段标榜年轻化和性价比的代表里，吉利缤瑞的顶配全速自适应巡航需要11.08万元，而荣威i5的2020款在1.5L顶配里提供了非全速自适应巡航，价格拉低到9.69万元。
自主品牌紧凑级车的性价比之争已经从最开始的大面积软材质包覆、大屏智能互联应用，演变到以自适应巡航为代表的驾驶辅助科技配置。不过，即便是以长安逸动Plus为代表的自主品牌进一步拉低ACC这一配置的门槛，在更广泛的10-20万元价格段合资品牌产品里，提供ACC的产品仍在少数。
ACC的广泛普及，到底有多难？
不断下探的ACC「准入门槛」
汽车行业向来主张快速的技术发展迭代，如今已被自主品牌拉低到10万元级别的自适应巡航系统，在5年前仍然是昂贵的高技术含量配置。
以2015年上市的第九代索纳塔为例，从19.48万元的1.6T中配车型才开始提供定速巡航，包含定速巡航、LED日间行车灯的选装包需要额外花费2000元；自适应巡航系统只在顶配车型上提供，售价24.98万元。如果对比顶配和次顶配会发现，2.2万元的价差包括了方向盘加热、座椅记忆、自适应巡航和自动泊车。